ricouto Escreveu:Boas Miguel!
Excelente tópico que tens aqui
Tive que mandar "arranjar"
o meu radiador e como tal aproveitei para:
Ao ler todos os posts,
entendi que tinhas uma boa solução e meti mãos à obra.
Já fiz a ligação da saída de água do 4 e 6 cilindro num Y e a coisa funciona bem.
Falaste em colocar ventoínhas elécticas, isso também percebi.
A minha questão é como fizeste para as por a funcionar, ou seja, de forma manual (com interruptor ou à ignição) ou de forma automática? (a disparar a X temperatura).
Se bem que na opção 1 eu faça na boa,
na opção 2 precisava de uma dica que é: que sonda/sensor de temperatura utilizar e onde o coloco para ligar as ventoinhas?
Outra pergunta, é se eliminaste a ventoínha de origem ou se a fixaste, eliminando o viscoso?
Obrigado pela partilha de informação.
Abraço,
Ricardo
esta é a melhor configuração. pois se colocares a sonda do lado direito, vais evitar que as ventoinhas estejam kuase sempre ligadas. pois a agua ao sair do motor, percorre o radiador, e se este for suficiente para baixar a tempera as ventoinhas nem ligam, ja do outro lado, a agua sai sempre kente do motor, logo as ventoinhas vao estar kuase sempre ligadas ou pelo menos por um longo tempo.
Em AE e em estrada numa conducao normal raramente ligam, a nao ser k seja a subir ou um gajo puxe por ele.
eu no meu tinha automatico e manual, automatico para ligarem em estrada principalmente, e manual para kdo ia para zonas de muita lama ou ir abusar no acelarador ja as ligava antes de fazer falta
sempre k ligavam tinha um LED interior que acendia, pois assim sabia sempre k estava tudo bem e k elas estavam a ligar.
tira a ventoinha de origem, pois isso é um pesadelo para o motor. repara ktos carros de competicao tem isso... kto MCA de capacidade tem uma (duas neste caso) e tem a outra.
kdo o viscoso esta completamente atracada o motor faz um esforço enorme para vencer a resistencia, ate se nota dentro do jipe k o trabalhar do mesmo é diferente. eu as minha montei-as em espinho na altura, e vim de la com elas sem sonda, pois ia fazer a parte electrica ca nos arcos, e tinha k enconstar dois fios kto a temperatura comecava a subir... sabes ktas vezes liguei os fios? 1 (uma) para subir esposende... de resto o ar k passava no radiador era suficiente para manter a temperatura certa. foi ao final da tarde mas mesmo assim é salutar.
kto as 6000 rpm como falou o cristiano algures... cuitado dos nosso jipitos se fizessem kilometros nessa rotacao
nem dentro de um frigorifico resistiam
mas respeito a opiniao de kem lhe disse isso. e sei pk lho disse.
o grande problema dos mecanicos hoje em dia... é k a internet permite nos consultar milhoes de mecanicos, milhares de especialistas e testes, resultados e afins, coisas k eles normalmente nao teem hipotese
é como as sondas pirometricas k o cristiano falou algures tb... de facto sao muito importantes... ngm as mete... mas tb penso k nao sejam muito viaveis,poi sao caras e a maior parte dos petroleiros ker as coisas feitas e o dinheiro
abraço
Para mim?... ventoinhas electricas?... MAS É
JÀ
![[clap]](./images/smilies/icon_smile_approve.gif "approve"){kind=icon}
Para rever as juntas das válvulas, limpeza, colocação de rela no 4 piston e saida no 6, acerto das válvulas e arvore de cames, afinação geral e torneamento da mesma,. São 190 euros mais IVA! 
Mas tendo em conta os preços de um motor em segunda mão e sem garantias, optei pela sua reparação. 
Ficou mesmo impecavel! 
Tenho que fazer isto com alguma calma e inteligência para não ficar um pastelão! 