por Helder Branco » 12 mai 2007, 08:39
por Manwell_Mayraids » 12 mai 2007, 22:27
Helder Branco Escreveu:Tirem-me uma duvida:
No oleo do motor, por exemplo o oleo sintetico 5w40 o 5 significa a capacidade do oleo a frio (quanto mais baixo for est enumero melhor) e o 40 é a capacidade do oleo a quente? ( quanto mais elevado for este numero melhor? ou não é assim?).
Cumprimentos!
Manwell_Mayraids Escreveu:MINERAIS / SINTETICOS
Em geral e quanto à sua origem teremos óleos minerais (derivados do petróleo), na série de Inverno com grau igual ou superior a 15W (exemplo 15W40), óleos sintéticos (de produção artificial) com grau inferior ou igual a 5W (exemplo 5W40) e semi-sintéticos com grau entre 5W e 15W (exemplo 10W40) que resultam da mistura dos dois em maior ou menor %.
Acresce ainda dizer que o óleo arrefece também as partes do motor que o líquido de arrefecimento do radiador não pode atingir, sendo que o óleo pode assegurar até a 35% da função de arrefecimento, participando assim no equilíbrio térmico do sistema.
Sendo assim é importante compreender que os óleos modernos (sintéticos e semi-sintéticos) são óleos concebidos para os motores actuais, que têm faixas de temperaturas de funcionamento muito mais reduzidas que os nossos antigos, folgas muito diferentes e sobretudo arrefecimentos através da circulação da “água” mais eficientes.
Ou seja os óleos sintéticos e em menor escala os semi-sintéticos são atérmicos. Para preservar as suas elevadas propriedades lubrificantes, absorvem bem menos calorias em contacto com as peças do motor que um óleo mineral, embora quem os produza diga que tal só se verifica acima das temperaturas usuais de funcionamento ou seja acima dos 120ºC, mas o facto é que esses mesmos fabricantes não recomendam de modo nenhum óleo sintético em motores arrefecidos a ar (embora não sendo o nosso caso) devido a este não efectuar as trocas de calor como o óleo mineral, ……. por isso tirem as vossas conclusões .
Nos automóveis antigos, o óleo tem um papel fundamental no arrefecimento do motor e como o óleo mineral possui um bom índice de troca térmico, a transferência das calorias do metal para o óleo será bem superior que com um óleo sintético.
Outro aspecto não negligenciável quanto ao uso de óleos sintéticos devido à sua viscosidade ser em geral grau 5W (na classe de Inverno), faz com que nos motores mais antigos se escape pelas juntas de “papel”.
Penso ainda que a tecnologia de fabrico das peças dos motores actuais é muito mais precisa e que as folgas admitidas entre as peças (fricções) foram diminuídas, o que explicará a utilização de um óleo muito mais fluido.
O Melhor é inimigo do Bom, pelo que um óleo MINERAL é bem melhor para o motor do Patrol que um óleo sintético (com excepção do Y61 3.0Di ?).
O índice de viscosidade de um óleo lubrificante não tem grande significado quando se destina a motores que não estejam sujeitos a frequentes arranques a baixas temperaturas. Em vez desse, o maior problema é dispor de uma viscosidade adequada às temperaturas normais de regime para assegurar a formação de películas que evite contactos metálicos e portanto, desgaste e assegurar um consumo reduzido de óleo.
Uma viscosidade excessiva, a baixas temperaturas, contribui para um arranque difícil provocando dispêndio inútil de combustível e desgaste, assim e em resumo, uma viscosidade elevada tem uma influência favorável sobre:
- a estanquecidade entre os êmbolos e os cilindros e mantem um filme de óleo com uma espessura suficiente e contínua, resistente às altas pressões que se fazem sentir no topo dos êmbolos;
- a redução do consumo de óleo, conservando uma certa liberdade de movimento aos segmentos nas suas sedes;
e desfavorável sobre:
- a rapidez de circulação e portanto da lubrificação imediata das peças e sobre a refrigeração dos orgãos mais afastados e mais quentes (eixo dos êmbolos, guias das válvulas, etc.);
- a energia absorvida para o pôr em movimento, especialmente a baixas temperaturas.
E não se esqueçam da figurinha atrás apresentada em que diz:
- para zonas frias 10W30 é aconselhável
- para zonas quentes e frias 20W40 e 20W50 são adequados
PS: porque acham que por vezes, quando se utiliza um óleo 5W40 no Patrol, o ponteiro do manómetro da pressão de óleo anda sempre abaixo dos valores normais ?
por Manwell_Mayraids » 02 abr 2008, 10:22
… Metendo o bloqueio ARB no diferencial da frente no Y61 deverei mudar de vavoline (por a mesma que no traseiro) ou o bloqueio trabalha de maneira diferente visto ñ ser electrico …
... assim sendo passam a usar os dois valvoline mineral e as caixas sintética .. eu só metia (acho que era o indicado)mineral no traseiro e sintético em tudo o resto (caixas e dif.dianteiro)
![[wink]](./images/smilies/icon_smile_wink.gif "wink"){kind=icon}
...
por BICHODUMATU » 16 mai 2008, 22:17
por Manwell_Mayraids » 16 mai 2008, 23:23
Manwell_Mayraids Escreveu:MANUTENÇÃO DO PATROL
...
Atenção aos que têm Patrol no eixo traseiro (*) com diferencial de escorregamento limitado (autoblocante), pois deverão utilizar óleo de engrenagens do tipo Hypoid LSD :
- GALP LS 90
- BP ENERGEAR LIMSLIP 90
- CASTROL HHYPOY LS 90
- CEPSA AURIGA LS 90
- TRANSELF TIPO BLS
- ESSO GEAR OIL LSA
- FINA PONTONIC LS
- MOBIL INFILREX 33
- SHEL SPIRAX A 90 LS
E como uma imagem vale mais que mil palavras, que muitos já conhecem (tirado do manual do Y61) :
por BICHODUMATU » 20 mai 2008, 19:37
por sotero » 20 mai 2008, 19:43
eles e que usaram muito disso... abr
por BICHODUMATU » 20 mai 2008, 19:44
por sotero » 20 mai 2008, 20:29
por Manwell_Mayraids » 21 mai 2008, 08:30
BICHODUMATU Escreveu:Boa tarde! Antes de mais peço desculpa por estar a incomodar mas gostava de saber uma coisa, o meu diferencial tem autoblocante e de acordo com o que é dito no tópico devo usar óleo de engrenagens LSD. Primeira questão: Essa denominação LSD vem na embalagem, se na embalagem disser SAE 80W90 Norma API GL5 posso considerar com sendo LSD?
...
por Manwell_Mayraids » 21 mai 2008, 10:49
BICHODUMATU Escreveu: ... ou ponho o das direcções assistidas?
por repacosi » 31 mar 2009, 23:19
por nmhc » 07 jul 2010, 23:52
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