Patrol GR Y61 Auto Cristiano TUFF4X4

[cristiano]

tá certo Cristiano, vamos então esperar para dizeres da tua justiça

grande abraço

lenhador

tb nao convem viscosidade a mais...he he

Viscosidade
É uma medida da resistência oferecida pelo diesel ao escoamento. Seu controle visa permitir uma boa atomização do óleo e preservar sua característica lubrificante. Valores de viscosidade abaixo da faixa podem levar a desgaste excessivo nas partes auto-lubrificantes do sistema de injeção, vazamento na bomba de combustível e danos ao pistão. Viscosidades superiores à faixa podem levar a uma aumento do trabalho da bomba de combustível, que trabalhará forçada e com maior desgaste, além de proporcionar má atomização do combustível com conseqüente combustão incompleta e aumento da emissão de fumaça e material particulado. sacado da net

[lenhadorMega Patroleiro]

já compreendi, vamos esperar, tenho um amigo que tem uma casa de reparação de bombas, passamos horas a debater questões, nunca exploramos muito esta questão de radiadores de diesel...

abraço

[cristiano]

bem aqui um exemplo de adptaçao de radiador num diesel...teve ganho de 2 cv no dyno ...mas as vantagens sao outras...

http://www.seatcupra.net/index.php?opti ... 5&Itemid=6

bem vou de ferias ate dia 5 de julho....

[KangaxHiper Patroleiro]

Boas Ferias

[SAMURAI TERRORMega Patroleiro]

Boas Ferias

[cristiano]

voltei....cansado...

[KangaxHiper Patroleiro]

ui

[bakuuuNovo Patroleiro]

radiador de gasoleo é uma mod "fundamental". Ja vendi centenas de radiadores desses de oleo/gasoleo (sao iguais) e para preparaçoes evoluidas como é o teu caso é indispensavel.
nos ibizas aprova e bem

[bakuuuNovo Patroleiro]

radiador de gasoleo é uma mod "fundamental". Ja vendi centenas de radiadores desses de oleo/gasoleo (sao iguais) e para preparaçoes evoluidas como é o teu caso é indispensavel.
nos ibizas aprova e bem

O que podias melhorar era o IC que tens..o ic cupra nao é cohecido por ser dos mais eficientes. um IC em alumino com bocais opostos, um carro de um cliente com IC cupra fez 260cv e só com a colocaçao de um IC bocais opostos, mediu 287cv... mas o espaço nao deve ser muito

[cristiano]

radiador de gasoleo é uma mod "fundamental". Ja vendi centenas de radiadores desses de oleo/gasoleo (sao iguais) e para preparaçoes evoluidas como é o teu caso é indispensavel.
nos ibizas aprova e bem

boas onde puseram etrea o filtro e a BI ou no retorno...por das duas maneiras...no retorno nao tao radical e enre o filtro e a BI para uma coisa mais race....

[cristiano]

radiador de gasoleo é uma mod "fundamental". Ja vendi centenas de radiadores desses de oleo/gasoleo (sao iguais) e para preparaçoes evoluidas como é o teu caso é indispensavel.
nos ibizas aprova e bem

O que podias melhorar era o IC que tens..o ic cupra nao é cohecido por ser dos mais eficientes. um IC em alumino com bocais opostos, um carro de um cliente com IC cupra fez 260cv e só com a colocaçao de um IC bocais opostos, mediu 287cv... mas o espaço nao deve ser muito

o meu é em aluminio, a vantagem dos bocais é por causa do colector de admissao e turbo....tambem ja axo este enormissimo...

abç e obg

[CrazzyMaxSuper Patroleiro]

Do que tenho andado a sondar para o meu 260, o IC do Cupra (ou do genero) é o melhor para o efeito pretendido, permite usar muito pouca tubagem, evitando a possibilidade de haver algum tempo de LAG.

No meu Terrano de estrada usei um Ic de uma Iveco, de bocais oposto, tem melhor dissipaçao de calor, tenho quase um metro de tubagem, mas para o efeito de uso em estrada é melhor.

[joao carlosNovo Patroleiro]

boas,cristiano,vou te dar razão na alteraçao,porque o gasóleo nem pode estar muito quente nem muito frio.senão vejamos,os motores modernos de injeçao directa tem 2 radiadores de gasóleo,1 para aquecer e outro para arrefecer,parece mentira mas é a pura realidade.1 radiador está acoplado ao circuito da agua do radiador do motor,mais propriamente junto ao bloco do motor,ao atingir uma determinada temperatura de gasóleo existe um bypass e deixa de ser aquecido para que o gasoleo não ultrapasse esse valor expecificado pelo fabricante.mas ao ser pressionados pela bomba de alta pressao atingem grandes temperaturas , mas quando o gasóleo que nao é usado na injeçao e volta para o retorno ,necessita de ser arrefecido ,para não chegar ao deposito com grandes temperaturas.normalmente esse arrefecedor é montado debaixo do veiculo,coisa que obviamente não o deves fazer por isso não vejo nenhum problema em fazer essa alteraçao,simplesmente deves pensar bem na localizaçao do radiador e claro que deves ligar na saída do retorno e nao na entrada para a bomba injectora.abraços

[ZE JIMNYNovo Patroleiro]

Voltaste?cansado!Ameliaa passas t o tempo todo a dormir e a sombra para nao queimar a pele...

[cristiano]

Do que tenho andado a sondar para o meu 260, o IC do Cupra (ou do genero) é o melhor para o efeito pretendido, permite usar muito pouca tubagem, evitando a possibilidade de haver algum tempo de LAG.

No meu Terrano de estrada usei um Ic de uma Iveco, de bocais oposto, tem melhor dissipaçao de calor, tenho quase um metro de tubagem, mas para o efeito de uso em estrada é melhor.

qt as tubagens é uma realidade...para ser sincero ja axo o meu radiador enorme.....

[cristiano]

boas,cristiano,vou te dar razão na alteraçao,porque o gasóleo nem pode estar muito quente nem muito frio.senão vejamos,os motores modernos de injeçao directa tem 2 radiadores de gasóleo,1 para aquecer e outro para arrefecer,parece mentira mas é a pura realidade.1 radiador está acoplado ao circuito da agua do radiador do motor,mais propriamente junto ao bloco do motor,ao atingir uma determinada temperatura de gasóleo existe um bypass e deixa de ser aquecido para que o gasoleo não ultrapasse esse valor expecificado pelo fabricante.mas ao ser pressionados pela bomba de alta pressao atingem grandes temperaturas , mas quando o gasóleo que nao é usado na injeçao e volta para o retorno ,necessita de ser arrefecido ,para não chegar ao deposito com grandes temperaturas.normalmente esse arrefecedor é montado debaixo do veiculo,coisa que obviamente não o deves fazer por isso não vejo nenhum problema em fazer essa alteraçao,simplesmente deves pensar bem na localizaçao do radiador e claro que deves ligar na saída do retorno e nao na entrada para a bomba injectora.abraços

boas e obrigado pelos pormenores...de facto o meu grande problema é mesmo montar entre a BI e o filtro ( vantagens para um uso mais off road ) e de montar no retorno ( uso mais de estrada) penso que nao estouy a dizer nenhuma asneira....

abç

[cristiano]

Voltaste?cansado!Ameliaa passas t o tempo todo a dormir e a sombra para nao queimar a pele...

moreninho....

[cristiano]

bem ja esta escolhido entre o filtro e a BI..ja esta no sitio falta o suporte...

[ZétonePatroleiro]

Já nao era sem demoras Cristiano
Muito porreiro o radiador e em termos de desempenho está aprovado?

[TDI_sportMega Patroleiro]

Tas aqui ta a parecer que tens uma Ibiza TDI Sport

[ZétonePatroleiro]

Tas aqui ta a parecer que tens uma Ibiza TDI Sport

Daqui a pouco parece é uma cupra ou uma fr

[cristiano]

Tas aqui ta a parecer que tens uma Ibiza TDI Sport

ya...tem algumas coisas que elas usam....

abç

[cristiano]

Já nao era sem demoras Cristiano
Muito porreiro o radiador e em termos de desempenho está aprovado?

a nivel de desempenho so vou notar com alguns kms em cima....

[cristiano]

termoventilador no radiador de gasoleo ja aplicado e ligado..falta o suporte

[KangaxHiper Patroleiro]

daqui a nada tens de aumentar a frente do Patrol para te caber tudo


Ganda maquina Cristiano