Patrol Aventura

Há coisas do caneco ......

Quando comprei o meu GR , eu sabia que o cubo do lado esquerdo , estava "partido" , pois em auto mandava estalos de meia noite , tanto que tenho andado sempre em lock !

Até aí tudo bem .......

Ultimamente tenho andado com uma trepidação inexplicável à frente , fiz de tudo : experimentei outras jantes , mudei de pneus , alinhei a direcção , meti ponteiras de direcção novas ...... e nada

Até que à uns dias atrás me lembrei do maldito cubo ?!?!?! seria ?

Então fiz assim , meti em automatico e fui experimentar , qual não foi a minha surpresa , que ao ultrapassar os 120kmh , não trepidava logo a seguir mandou o tal estalo e começou a trepidar que parecia que me saltava o tablier ........
Toca a meter em lock e lá vamos nós com o problema descoberto

Preços na Nissan ? nem quero saber , venham de lá uns AVM e já não vai mal

depois de o desmontar viu-se bem o que era :

É só a anilha ou afectou mais alguma coisa ?

Gameiruz Escreveu:É só a anilha ou afectou mais alguma coisa ?

foram só umas anilhas e mais umas pecitas ........ e como não se vendem à parte , cubo prá sucata ..........

Preços na Nissan ? nem quero saber , venham de lá uns AVM e já não vai mal [/quote]


Por acaso sabe o preço dos AVM e fazem o mesmo? Ligar e desligar com a manete das redutoras (Automático)
Tenho os meus cubos dianteiros gripados, já me disseram para soldar e fica sempre às 4. Mas acho que não vale a pena ter a transmissão da frente sempre em carga para quem faz maioritariamente alcatrão.
Sou maçarico nestas andanças.
Cumprimentos
Jorge Ramos

Boas , eu arranjei os avm por 189EUR na proraid .
Nao sao automaticos , sao manuais , antes de ir para o mato , ou no inicio de um passeio , basta passar para 4x4 ....

(de vacances e respondendo de um telemovel , vou passar por ca de vez em quando , mas isto e uma confusao muito grande num ecran tao pequeno)

Boa tarde.
Os cubos AVM são cubos manuais, que se ligam ou desligam no próprio cubo. Estes cubos AVM na TT MOTOR custam 180€ já com IVA. Também há cubos manuais da WARN que custam 224€, que fazem o mesmo que os AVM.

Cumps
Luis Rocha

Com os cubos soldados não fica sempre em 4x4, nem a transmissão da frente fica sempre em carga, fica sim é com os semi-eixos solidarizados às rodas da frente em rotação livre.

Ou seja os semi-eixos rodam em conjuntos com as rodas, mas sem tracção à frente se não se tivermos engrenada na caixa de transferencias as 4x4.

Só quando se coloca em 4x4 é que vai engrenar o eixo da frente, com a consequente tracção para o diferencial e semi-eixos da frente.

A unica desvantagem de andar sempre com os cubos ligados é o insignificante aumento de consumo devido a existir mais uma massa em movimento.

Aliás existem TT´s que não possuem cubos "automáticos", precisamente porque os semi-eixos da frente estão ligados directamente as rodas da frente.

Para o pessoal que ainda tem os cubos automaticos a funcionar aconselho que quando fizerem um raid os coloquem em "lock", pois o "auto" é um dispositivo algo fragil e só se deve utilizar em situações pontuais ou esporádicas.

Manwell_Mayraids Escreveu:Com os cubos soldados não fica sempre em 4x4, nem a transmissão da frente fica sempre em carga, fica sim é com os semi-eixos solidarizados às rodas da frente em rotação livre.

Ou seja os semi-eixos rodam em conjuntos com as rodas, mas sem tracção à frente se não se tivermos engrenada na caixa de transferencias as 4x4.

Só quando se coloca em 4x4 é que vai engrenar o eixo da frente, com a consequente tracção para o diferencial e semi-eixos da frente.

A unica desvantagem de andar sempre com os cubos ligados é o insignificante aumento de consumo devido a existir mais uma massa em movimento.

Aliás existem TT´s que não possuem cubos "automáticos", precisamente porque os semi-eixos da frente estão ligados directamente as rodas da frente.

Para o pessoal que ainda tem os cubos automaticos a funcionar aconselho que quando fizerem um raid os coloquem em "lock", pois o "auto" é um dispositivo algo fragil e só se deve utilizar em situações pontuais ou esporádicas.

nem mais ........ ainda estou com um problema que não consigo identificar ...... quando coloco os cubos em lock , sinto uma trepidação enorme a apartir dos 80 kmh ........ , mas em 4x2 (free) isso não acontece , ou seja , é algo com o eixo da frente ........ rolamentos ?
é que só trepida quando os semieixos estão a rodar ........

deve de ser os rolamentos que apoiam o smi-eixo do lado do diferencial,estranho é ser só a partir dos 80kmh talvez estejam ainda com pouca folga

quando passas os 80kmh começa a trepidação e se depois reduzires para 50kmh deixa de trepidar

tambem poderá ser qualquer coisa a ver com o veio de transmição da frente

pedro simoes Escreveu:deve de ser os rolamentos que apoiam o smi-eixo do lado do diferencial,estranho é ser só a partir dos 80kmh talvez estejam ainda com pouca folga

quando passas os 80kmh começa a trepidação e se depois reduzires para 50kmh deixa de trepidar

tambem poderá ser qualquer coisa a ver com o veio de transmição da frente

Não Pedro , isso tá fora de hipotese , pois com os cubos desengrenados faz a mesmissima coisa .
entre os 60 e os 70 kmh faz uma "zoada" .........

paulo_lanca Escreveu:... quando coloco os cubos em lock , sinto uma trepidação enorme a apartir dos 80 kmh ........ , mas em 4x2 (free) isso não acontece , ou seja , é algo com o eixo da frente ........ rolamentos ?
é que só trepida quando os semieixos estão a rodar ........

Vê-lá se pode ter a ver com folga excessivas nos rolamentos cónicos :

http://www.patrol-gr.net/trucs45.php

então o que se aconselha é andar em lock em asfalto e quando se vai para fora deste rodar para a posição auto.

é o veio de transmissao da frente com folga numas das cruzetas. ve isso. ou entoa o veio empenado.

Manwell_Mayraids Escreveu:

paulo_lanca Escreveu:... quando coloco os cubos em lock , sinto uma trepidação enorme a apartir dos 80 kmh ........ , mas em 4x2 (free) isso não acontece , ou seja , é algo com o eixo da frente ........ rolamentos ?
é que só trepida quando os semieixos estão a rodar ........

Vê-lá se pode ter a ver com folga excessivas nos rolamentos cónicos :

http://www.patrol-gr.net/trucs45.php

nos rolamentos das rodas ? não pode ser , caso contrário também trepidava em 4x2 .........

cónicos são os rolamentos do diferencial , é a esse que te referes ?

Rui Bravo Escreveu:então o que se aconselha é andar em lock em asfalto e quando se vai para fora deste rodar para a posição auto.

não é tudo ao contrário ........... e não te esqueças que quando em auto para desengrenar é necessário andar cerca de 2 mt para trás .......

MIGUEL BRAGA Escreveu:é o veio de transmissao da frente com folga numas das cruzetas. ve isso. ou entoa o veio empenado.

cruzeta não é , resta ver o eixo .......

Não sei se este é o teu problema, mas ora aqui vai a tradução.

Não está perfeita, mas acho que já para perceber alguma coisa e tenta acompanhar com as fotos no endereço original :

Reaperto dos jogos dos rolamentos das rodas.

Às vezes, o patrol "faz barulho" e/ou "vibra" na tracção à frente. Geralmente, aquilo vem de um jogo excessivo nas rodas. O patrol (Y60 comme Y61) tem 2 rolamentos
cónicos por rodas, com o tempo, gastam-se e deve-se reapertar.

Etapa 1 verificar as folgas nas rodas. Normalmente a folga é nula.
Para detectar, levantar uma roda e rmanualmente verificar se existem folgas no sentido axial.

Etapa 2 se tem folgas, é necessário desmontar o cubo
automático como descrito mais elevado. Seguidamente depositar a parte
móvel deste mesmo cubo. Para o efeito, é necessário desmontar os
clip que o retêm. Estes clip são retidos por uma garganta feita na
árvore de transmissão. Sobre a fotografia vê-se efectivamente sobre
a esquerda da árvore o 2 arrétes dos clip. Para desmontar é "cada
um o seu truque". Estufa clip, belisca croco, chaves de fenda (bof)...
Aprés ter retirado estes clip, a parte móvel segue.

Etapa 3 aqui é o guia fixo que tem a cabeça de apoios de rolamento que é
necessário desmontar. Para o efeito, é suficiente desmontar os 2
pequenos parafusos que ele fixa. Como se vê sobre esta fotografia,
a copela é solidária do cubo por 2 entalhaduras cada de cotado da
árvore, os 2 pequenos parafusos que servem para imobilizar o
ajustamento dos rolamentos.

Etapa 4 é suficiente aparafusar a cabeça dos apoios dos rolamentos para limitar as folgas. Os buracos grossos
visíveis servem para passar um instrumento especial, uma punção é
suficiente para fazê-lo girar. Por conseguinte aqui é necessário apertar
a fundo (ao contacto qual) e reapertar ligeiramente de modo que
os parafusos de fixação "caiam" nos buracos da copela que temos
desmontado à etapa frente. Antes de subir, assegurar-se de que não
há mais folga e a roda é livre. Não esquecer de colocar massa "consistente" apropriadada na remontagem. E já está, o Patrol não faz barulho e/ou não vibra mais.

PS: a mudança dos rolamentos é uma operação ligeiramente mais
complicada (sair as gaiolas é problemática) e um conjunto de
rolamento de roda vale aproximadamente 100 Euros


Conclusão, verifica manualmente uma a uma se as rodas (uma de cada vez no ar) têm folga nos rolamentos. Se não tiver é porque o problema nada tem a ver com isto.

Gostava de poder ajudar mais, mas é o que se arranja ...........

Obrigado MM

a tradução é hilariante , mas deu para perceber muita coisa , pelo menos o principal .
Vou desmontar os cubos outra vez e tirar a folga aos rolamentos .....
mas só para a semana que vem , pois esta semana vai estar em fase de crescimento

paulo_lanca Escreveu:Obrigado MM

a tradução é hilariante , mas deu para perceber muita coisa , pelo menos o principal .
Vou desmontar os cubos outra vez e tirar a folga aos rolamentos .....
mas só para a semana que vem , pois esta semana vai estar em fase de crescimento

Verifica primeiro se realmente há folgas, pode não ser nada disto e vais ter trabalho desnecessário.

Quanto à tradução on-line, havias de ver a versão original , ainda tive que fazer uma segunda tradução à Portuga, ............ mas só nas que sabia, ........... mesmo assim ainda ficou uma palavra ou outra esquisita ..........

paulo_lanca Escreveu:Boas , eu arranjei os avm por 189EUR na proraid .
Nao sao automaticos , sao manuais , antes de ir para o mato , ou no inicio de um passeio , basta passar para 4x4 ....

(de vacances e respondendo de um telemovel , vou passar por ca de vez em quando , mas isto e uma confusao muito grande num ecran tao pequeno)

Boas Paulo 2 perguntas esse preço dos cubos foi por cada um certo?? Medidas para um para-choques traseiro para um y60... Procurei mas não encontrei será que temos por aí algum tópico com as medidas?? Cumprimentos

paulo_lanca Escreveu:Boas , eu arranjei os avm por 189EUR na proraid .
Nao sao automaticos , sao manuais , antes de ir para o mato , ou no inicio de um passeio , basta passar para 4x4 ....

(de vacances e respondendo de um telemovel , vou passar por ca de vez em quando , mas isto e uma confusao muito grande num ecran tao pequeno)

Boas Paulo 2 perguntas esse preço dos cubos foi por cada um certo?? Medidas para um para-choques traseiro para um y60... Procurei mas não encontrei será que temos por aí algum tópico com as medidas?? Cumprimentos

Dá uma vista de olhos aqui :

https://patrolaventura.pt/viewtopic.php?t=655

Quanto aos cubos , o preço que referi , foi dos dois .

Manwell_Mayraids Escreveu:Não sei se este é o teu problema, mas ora aqui vai a tradução.

Não está perfeita, mas acho que já para perceber alguma coisa e tenta acompanhar com as fotos no endereço original :

Reaperto dos jogos dos rolamentos das rodas.

Às vezes, o patrol "faz barulho" e/ou "vibra" na tracção à frente. Geralmente, aquilo vem de um jogo excessivo nas rodas. O patrol (Y60 comme Y61) tem 2 rolamentos
cónicos por rodas, com o tempo, gastam-se e deve-se reapertar.

Etapa 1 verificar as folgas nas rodas. Normalmente a folga é nula.
Para detectar, levantar uma roda e rmanualmente verificar se existem folgas no sentido axial.

Etapa 2 se tem folgas, é necessário desmontar o cubo
automático como descrito mais elevado. Seguidamente depositar a parte
móvel deste mesmo cubo. Para o efeito, é necessário desmontar os
clip que o retêm. Estes clip são retidos por uma garganta feita na
árvore de transmissão. Sobre a fotografia vê-se efectivamente sobre
a esquerda da árvore o 2 arrétes dos clip. Para desmontar é "cada
um o seu truque". Estufa clip, belisca croco, chaves de fenda (bof)...
Aprés ter retirado estes clip, a parte móvel segue.

Etapa 3 aqui é o guia fixo que tem a cabeça de apoios de rolamento que é
necessário desmontar. Para o efeito, é suficiente desmontar os 2
pequenos parafusos que ele fixa. Como se vê sobre esta fotografia,
a copela é solidária do cubo por 2 entalhaduras cada de cotado da
árvore, os 2 pequenos parafusos que servem para imobilizar o
ajustamento dos rolamentos.

Etapa 4 é suficiente aparafusar a cabeça dos apoios dos rolamentos para limitar as folgas. Os buracos grossos
visíveis servem para passar um instrumento especial, uma punção é
suficiente para fazê-lo girar. Por conseguinte aqui é necessário apertar
a fundo (ao contacto qual) e reapertar ligeiramente de modo que
os parafusos de fixação "caiam" nos buracos da copela que temos
desmontado à etapa frente. Antes de subir, assegurar-se de que não
há mais folga e a roda é livre. Não esquecer de colocar massa "consistente" apropriadada na remontagem. E já está, o Patrol não faz barulho e/ou não vibra mais.

PS: a mudança dos rolamentos é uma operação ligeiramente mais
complicada (sair as gaiolas é problemática) e um conjunto de
rolamento de roda vale aproximadamente 100 Euros


Conclusão, verifica manualmente uma a uma se as rodas (uma de cada vez no ar) têm folga nos rolamentos. Se não tiver é porque o problema nada tem a ver com isto.

Gostava de poder ajudar mais, mas é o que se arranja ...........

parti o coco a rir com a traduçao bom trabalho deu para ficar com uma ideia