Patrol Aventura

Boas,

Partilho convosco a configuração do meu Y61: caixa do filtro + intercooler .
- Airbox com saída para o massa de ar de 89mm (3.5")
- Intercooler maior com tubagem a 60mm
Segundo os meus cálculos temos +40% de ar a entrar na admissão. Mais ar = melhor queima do gasóleo
- A temperatura da EGT (gases de escape) desceu 20-30ºC
- O turbo responde mais cedo
- Faz um som metálico pelo snorkel delicioso

Ora aqui esta algo que tenho pesquisado... Obrigado pela partilha!

boa partilha.

a air box foi feita por ti? o intercooler é de que carro?

gostei

Boas, muito fixe essa alteração, esse intercooler e de que viatura amigo, podes dizer?
Alias estou a seguir-te nas tuas alterações, e noto muitas melhorias a nível de força e desenvolvimento do carro, obrigado por partilhares, e ainda não coloquei a box , (esta nova na caixa) dai ainda não te ter dito nada, pois por enquanto para as minhas aventuras chega bem como está.
cumprimenTTos

Boas partilhas Batou, continua

Boas pessoal,

Partilho com todos o que me levou a trocar de intercooler, caixa do filtro de ar e toda a respectiva tubagem:
Todo o sistema de entrada de ar do Patrol está dimensionado para 0.8 bar. A partir daqui, para pressões maiores, é uma série de restrições.
- instalei temporariamente 2 manómetros de pressão de turbo: 1 a ler antes do intercooler e outro depois. Diferença de +0.3 bar à entrada para pressões superiores a 1.2. O intercooler era sem duvida uma restrição.
- já olharam para o interior da tampa do filtro de origem? Qual é a medida do buraco que está mais perto do filtro? 50mm, ou seja outra restrição.
- o tubo em metal antes do turbo? 50x60mm - passei tudo para 70x70.

Fiz todos cálculos teóricos dos caudais necessários para pressões de 1.4 - 1.5 bar. O objectivo era ter disponível 500CFM. Esperado ganho de potência de 10% - com toda a potência disponivel às 2500rpms (só com mais ar a entrar ).
Resumi tudo o que fiz com cores no mapa do GT1752 que está em baixo. Podemos observar a eficiência do turbo. E o limite de eficiência da caixa do filtro de ar de origem no tracejado a azul.

Gostava que alguem discutisse os cálculos. Não quero parecer um louco sozinho nestas contas...



Deixo uma questão para pensarem: ao deixar o turbo puxar todo o ar que quiser, qual é o problema que vamos ter?
Vamos ver se alguem acerta

muito bom.

acho que a resposta à gasóleo, aumentar a entrada de gasóleo ( BI )

Boas andremota77,

Boa resposta. Com mais ar podemos por mais gasóleo. No entanto como eu tenho uma box já estou a colocar muito gasóleo.
Como se pode ver no video https://www.youtube.com/watch?v=nzM2MpjdBxU o manómetro da direita - que mede a relação ar/gasóleo dos gases de escape - vai aos 11 o que é a zona de perigo num motor diesel com turbo onde misturas mais ricas (em contínuo) que 14 põem em causa a fiabilidade do motor.
Nota: quando fiz o video já tinha o novo intercooler e caixa filtro de ar, assim as misturas são "mais eficientes".
Nota: na relação ar/gasóleo quanto menor for valor mais gasóleo estamos a por.

O problema que tive ao deixar entrar mais ar foi o sensor de massa de ar medir mais do que é normal, o que é lógico. Para a centralina não é nada lógico, logo o Patrol entra em modo de segurança (deixa de puxar), situação também chamada limp mode. Basta levantar o pé e o Patrol sai de limp mode, sem acender a luz do motor.
Esta situação pode ser controlada com este equipamento http://www.patrolaventura.pt/forum/viewtopic.php?f=32&t=28781&p=416128&hilit=massa+ar#p416128 que limita o valor máximo do MAF.

Como estou de baixa tenho oportunidade para contribuir no forum

Boas Batou,

Trocaste a caixa do filtro de ar, ou alteraste a tampa?

Viva Batou, há pormenores dessa caixa de ar ?? Apliquei um 2260 e denoto que a sucção está muito restrita..

Enviado do meu SM-G920F através de Tapatalk

Boas kaothic,

- A caixa para o filtro de ar feita à medida é: http://www.patroldocta.com.au/airboxes-and-snorkels
Mandei vir da Austrália, passou os 500€ com portes e alfandega.
- O intercooler é universal e igual a este: http://www.amazon.co.uk/VOLKSWAGEN-SKODA-TURBO-INTERCOOLER-330X280X76/dp/B00TPZQOPQ
Não usei este porque comprei um igual no OLX, 115€ com portes.

Para que gosta de fazer contas, os calculos dos CFMs podem ser feitos aqui: http://www.boosttown.com/forced_induction/air_amount_calculator.php
O mapa do 1752 encontrei aqui: http://www.d-series.org/forums/forced-induction/94946-gt1752-compressor-map.html

Bons calculos

Ui, não se arranja uma airbox dessas em PT mais em conta?

Alguém que trabalhe em inox consegue fazer.... digo eu... 500€ custa um deposito inox de 600lts... da-se...

Pois 500€ também acho muito puxado..

Pois, os aérios andam escassos ...... vou me contentar a ver e a sonhar...
cumprimenTTos

Boas,

Concordo com vocês acerca dos €€. Infelizmente eu não tenho arte suficiente para soldar....
A caixa em si não é muito cara, mas com os portes e a alfandega fica no dobro do que custa

Aqui ficam mais umas fotos:

Bom dia,essa caixa de ar tem as mesmas dimensões da original a nível de diâmetro, altura etc ou varia só o diâmetro do tubo da tampa que vai ao massa de ar e o tubo de entrada de ar por baixo ?
cump ghost

Boas ghost,

A caixa é desenhada para caber no local da de origem. A boca de entrada é igual. A boca de saída é bem maior.
Vendo agora... acho que se consegue o mesmo resultado só com a alteração da tampa.... poupando uns bons €€

Antes de me decidir a comprar a airbox alarguei o buraco da tampa de origem. Deu logo para notar a diferença no andamento (se calhar não vale a pena comprar a airbox )
Depois de muita paciência o buraco na tampa do meu filtro ficou assim:


A airbox que comprei foi esta:

boas batou ,eu como tenho uma tampa a mais do filtro de ar,já tinha pensado em fazer essa alteração na tampa mas tinhas duvidas quanto as dimencoes da cx ,sendo assim vou tentar fazer e depois coloco aqui obrigado pela ajuda boas festas cump ghost.

boas batou instalei recentemente um manômetro do turbo , pude verificar que as três mil rotações tenho uma pressão de 1.5 bar com a bomba elétrica e o turbo de origem, tinha pensado em aumentar mais a pressão do turbo com uma torneira ou com a válvula pwm mas visto o turbo já estar a fazer uma pressão alta , não o vou fazer pois penso que o máximo ser 1.0 bar para trabalhar com fiabilidade, agora gostava de saber é como faço para o turbo disparar mais cedo '? cump ghost

Deduçoes formidaveis Batou.
Vou adaptar no meu 260 3.3T