Patrol Aventura

Boas...
Gostava que me dessem uma opinião sobre uma questão, ou se alguem já a efectuou, que partilhe com todos tal operação.
Gostava de saber quais as alterações a efectuar de forma a poder trocar o motor 2800T do Gr, por o 3000T da Nissan Cabstar?
Ou seja, se será necessario outra caixa de velocidades, apoios do motor, etc?
Abraço a todos e um grande obrigado...

O Gameiruz tá a fazer essa modificação no dele, podes ver aqui:

https://patrolaventura.pt/forum/viewtop ... highlight=

Ele é que te pode tirar essa duvida.

O ideal é meteres o carro em quem sabe fazer essa alteração ou quem já fez umas poucas, há muitos pormenores que passam ao lado de quem faz a alteração pela primeira vez. Eu tenho no meu carro esse motor e ficou porreiro. Após a montagem, foi algo decepcionante o andamento dele, depois de ser mexido por que sabe aquilo ficou o diabo. Aconselho-te a contactar o cigano que já fez muitas alterações dessas e dá assistência a dois GR´s com motores desses no trofeu assador típico.

Gonçalo 918700215

eu tenho o motor da cabstar no meu gr, aconselho que procures alguem com experiencia para a montagem pois são necessarias algumas modificações, o cigano é uma boa opção.

kual o teu objectivo com este motor? ja tens o teu muito alterado mas keres mais? ? ? ?

ou tens o teu motor 2.8 de origem ? se for este o caso tambem poderias equacionar o facto de k podes meter um turbo maior (normal ou de geometria variavel) e modificar a bomba injectora, injectores, admissao e escape

ja deve fazer uma diferença brutal mesmo no 2.8

eu tenho um pajero 2.5 com turbo a 1bar e bomba mexida + escape directo + filtro de admissao da KN e está bem melhor. mas ainda a semana passada fui andar no pajero do mecanico k mexe no meu e ele tem um turbo maior (de geometria fixa) e uma bomba injectora da bosch + injectores maiores e está uma brutalidade autentica, e ele tem pneus 33x13.5 r15

portanto ha toda uma serie de coisas k podes fazer ao teu motor k lhe poderao dar muita mais "saude" k akela k actualmente tem

ou entao ja fizeste isso tudo e eu tou so aki feito parvo a mandar bacoradas po boneco

Desde já um muito OBRIGADO...
É verdade o meu motor já está bem mexido( claro que nada de turbos G.Variavel), até porque aqui na zona não conheço ninguem assim tão especializado para o fazer...
Vou tentar, com tempo, falar com pessoas entendidas aqui mencionadas e ver o que se arranja.
Abraço...

Tudo depende para aquilo que queres o carro, se for para meter para o monte, aconselho mesmo o motor da cabstar, eu ando com pneus 35 no meu carro já nem me lembra de ter usado a 1ª , nem em baixas nem em altas, para além disso o motor 4 cilindros têm uma menor tendência para aquecer que o 6 cilindros, como se não bastasse o 4 cilindros da cabstar vêm com colassa de ferro enquando o 6 cilindros trás uma de alumínio mais susceptível de empenar. Metes o teu motor á troca num sucateiro e pagas a diferença. Se bem que há quem consiga bastante potência dos motores 6 cilindros, há exemplos disso aqui no forum.

Isto é apenas uma opinião minha e em nada deve influenciar este tópico... não passa apenas de mais um post... Tudo isso é muito bom e ajuda a retirar o maior prazer do jipe.. mais potência é sempre bom e o motor da Cabstar realmente é bom e tem provas dadas montados em GR. é um 4 cilindros muito fiável mas... e o encanto de um 6 cilindros??? Eu como apaixonado e forte aficcionado (BMW 525TDS 6 em linha, Audi A6 2.5TDI V6 e agora Patrol GR 2.8TD 6 em linha) dos mesmo investiria tudo para tirar o máximo deste que acredite há sempre muito a fazer até se ter o máximo!!!

Cumprimentos e... bons investimentos!!!

Bem como isto se trata de um post de opinioes entao vou dar a minha.
Pessoalmente penso que o facto de usarem os motores da cabstar deve-se ao facto de estes terem muito mais binario por serem motores de 4 cilindros, logo mais aptos para trial onde e necessario grande disponibilidade de força a menor rotação possivel.
bem se estiver enganado estejam a vontade e corrijam-me pois esta-se sempre a aprender.

Eu cá nunca conduzi um motor Cabstar, mas concordo com o Carlos Novo... sou um apaixonado pelos 6 cilindros. Aquele barulho, até agora não ouvi igual.
Em suma, não ajudei em nada...
Abraço e boa sorte com as modificações.

Boas...
Desde já, Obrigado pelas opiniões e apesar de ajudar ou não, estes "sitios" servem tambem para partilhar de tudo um pouco...
Abraço...

CFRS ainda bem que pensas assim... Embora não termos ajudado na questão em si... podemos ter-te despertado para uma coisa que ainda não tinhas pensado... Logo pouparás uns €€€.... GRande Abraço!!!

GatoYzf Escreveu:Bem como isto se trata de um post de opinioes entao vou dar a minha.
Pessoalmente penso que o facto de usarem os motores da cabstar deve-se ao facto de estes terem muito mais binario por serem motores de 4 cilindros, logo mais aptos para trial onde e necessario grande disponibilidade de força a menor rotação possivel.
bem se estiver enganado estejam a vontade e corrijam-me pois esta-se sempre a aprender.

tens toda a razão, o meu patrol em auto estrada não dá mais de 120/130, mas em fora de estrada tem força até mais não, só recomendo a montagem do cabstar a quem fizer uma utilização quase em exclusivo para o monte(meu caso), não recomendo este motor para quem fizer uma utilização mista(monte/estrada).

Sim Miguel e segundo o que vi do teu carro na expoaventura, o teu motor está 100% de origem, o que nos cabstars representa a estarem a um décimo do seu rendimento, A tua opção é boa, melhores consumos e melhor fiabilidade, mas se algum dia quiseres dar uma afinadela nisso a diferença é abismal. Usaste no teu carro a caixa de origem ou a do patrol 4 cilindros, com a caixa de origem, fica com as relações mais adaptadas ao GR em sí.

Abraço
Antonio Rocha

acrvr Escreveu:Sim Miguel e segundo o que vi do teu carro na expoaventura, o teu motor está 100% de origem, o que nos cabstars representa a estarem a um décimo do seu rendimento, A tua opção é boa, melhores consumos e melhor fiabilidade, mas se algum dia quiseres dar uma afinadela nisso a diferença é abismal. Usaste no teu carro a caixa de origem ou a do patrol 4 cilindros, com a caixa de origem, fica com as relações mais adaptadas ao GR em sí.

Abraço
Antonio Rocha

Para o que eu faço chega perfeitamente(não pretendo fazer corridas com ele), em relação a caixa de velocidades eu tenho a de 4 cilindros, pois é a caixa que vem de origem com o motor cabstar.

GatoYzf Escreveu:Bem como isto se trata de um post de opinioes entao vou dar a minha.
Pessoalmente penso que o facto de usarem os motores da cabstar deve-se ao facto de estes terem muito mais binario por serem motores de 4 cilindros, logo mais aptos para trial onde e necessario grande disponibilidade de força a menor rotação possivel.
bem se estiver enganado estejam a vontade e corrijam-me pois esta-se sempre a aprender.

Esta dos motores de quatro cilindros terem por inerência mais binário que o de 6 ou mais cilindros é novidade para mim!!
Era daqueles que estava convencido que quantos mais cilindros, mais binário. Mas tambem que os 6 cilindros me parecem ser mais rotativos e/ou a terem a potência disponível a regimes de motor superior...

Sempre a aprender.

Na escola faltaste ás aulas de física e depois queixas-te com a mesma cilindrada e menos cilindros, vais ter pistões maiores, bielas mais compridas, logo mais binário, é a mesma coisa quando se vai buscar um tubo para enfiar numa chave para conseguires fazer mais força e desapertares um parafuso.

Então é isso! Eu tenho uma aparafusadeira eléctrica... é só carregar no botão, não noto a diferença!!!

Isto da fisica tem muito que se lhe diga loll se um gaijo na altura que andava a estudar soubesse que ia ter uma aplicação tao pratica tinha-se prestado logo mais atenção hehehehehe :P

obrigada pela esplicação "acrvr" hehehehhehe ;)e isso tudo

Pois... Um gajo na altura estava mais atento á colega do lado...

fumai tabaco seus ganzados.... quem nao tem gato caça com rato
todo o mundo fala dos cabstar´s porque o emanuel anda no topo e tudo copiou... se der na tola ao piloto voltar a andar de rd28 la vai tudo outra vez para as sucatas atras dos rd´s 28...este mundo anda se mesmo por ver os outros andar....coisa igual... fumai mais droga e deixai o tabaco pois eu la heide manter a originalidade do meu y60 e vos garanto que muita camioneta ficará para trás de mim... mas garanto ha!! nenhuma rebarbadeira ainda tocou no meu avione... apenas no parafuso do debito, um guincho soldado ,e uma suspençaozita fuleiraem 2ª mao que era do sucatas santos próxima prova eu kéré adeptos pa mincentivar keu ate levanto voo nakela mer..... ...bora la aí ó pipol

E mai nada.... assim é que se fala!!!

Boas PJ quem fala assim não é gago e mai nada.
Olha já agora qnd tem inicio o campeonato de trial e onde é a 1ª prova .
O do Mingos está todo bonitinho está quase no ponto.
Abraço

Depois mandas um saltinho como em Freixo e caí-te os ferranchos todos ao chão. A ver se te mando o meu patrocínio (meia dúzia de electrodos) para reforçares bem isso para ó ano que vêm.

Boas


ò Tagim o teu motor RD28 tb ñ tá de origem homem... diz lá á malta que lhe metes-te os pistons oval com segmentos de cortiça até caga caliço ....

ò Tagim és uma máquina, ñ te chateis com o je...

Um Abraço

Tó Mané