turbo y60

[WorriorNovo Patroleiro]

Boas Patroleiros,
as nossas maquinas são excelentes mas em baixa rotação......aquilo não anda, não tem força......falta binario (penso eu)´carrega-se no pedal direito e...........(horas depois) lá se sente o excelente motor e a incrivel musica que liberta. Varias vezes se tem falado no turbo.
As minhas perguntas, e conto com a vossa ajuda nas respostas, são as seguinte:
É realmente o turbo o responsável por esta falta de força a baixa rotação?

Se sim , então qual o melhor turbo para aplicar?

Pode-se resolver sem aplicar outro turbo?

aguardo a opinião dos experts na matéria

Abraço

[GilHiper Patroleiro]

boas.
não é defeito é feitio. queres binário metes cabstar!
o resto podes sempre meter geometria e veres a forma como afinas o jipe. podes sempre reduzir os diferenciais, mas é como digo, falta de binário nos rd28t não é defeito. é feitio!

abraço

[chicolopesPatroleiro]

boas.
não é defeito é feitio. queres binário metes cabstar!
o resto podes sempre meter geometria e veres a forma como afinas o jipe. podes sempre reduzir os diferenciais, mas é como digo, falta de binário nos rd28t não é defeito. é feitio!

abraço

Ora nem mais....

[PJHOHiper Patroleiro]

Para mim, mantendo a fiabilidade e se o uso é essencialmente mato, sugiro grupos cónicos reduzidos.
A diferença é brutal!
Se mesmo assim não chegar, um bloqueio à frente (para além do traseiro) faz milagres...
E só depois se não chegar é que optaria por "inventar" outras soluções que comprometem a fiabilidade, independentemente do que se disser. Fiável é de origem e mesmo assim, nem sempre.
Do que tenho visto e experimentado, um motor de origem com uns pozinhos complementado por uns grupos cónicos reduzidos e uns bons pneus é mais do que suficiente para as TTzadas amadoras mais exigentes!
Apenas a minha opinião...

Boa sorte!

[andremota77Mega Patroleiro]

Para mim, mantendo a fiabilidade e se o uso é essencialmente mato, sugiro grupos cónicos reduzidos.
A diferença é brutal!
Se mesmo assim não chegar, um bloqueio à frente (para além do traseiro) faz milagres...
E só depois se não chegar é que optaria por "inventar" outras soluções que comprometem a fiabilidade, independentemente do que se disser. Fiável é de origem e mesmo assim, nem sempre.
Do que tenho visto e experimentado, um motor de origem com uns pozinhos complementado por uns grupos cónicos reduzidos e uns bons pneus é mais do que suficiente para as TTzadas amadoras mais exigentes!
Apenas a minha opinião...

Boa sorte!

nem mais.

j+a agora que colocou os grupos cónicos. qual a medida dos GC e dos pneus que tem ?

[PJHOHiper Patroleiro]

nem mais.

j+a agora que colocou os grupos cónicos. qual a medida dos GC e dos pneus que tem ?

André, antes de mais, por favor trata-me por tu! Somos companheiros!


Ando calçado habitualmente com pneus 35"x12,5 R15 BFG MT KM.
Os grupos cónicos reduzidos têm uma relação de 5,43 (38 dentes da coroa / 7 dentes do pinhão), contra a relação de 4,63 de origem.
Para pneus mais pequenos do que 33", penso que fica reduzido demais.

Para mim tem a grande vantagem de ser uma alteração fiável e "facilmente" reversível.
Tenho guardados os GC de origem. Um dia quando já não pudermos andar tão "artilhados", posso voltar a colocar os de origem com uns pneus mais discretos!

[PJHOHiper Patroleiro]

Ah...
Aproveito para acrescentar que GC reduzidos em conjunto com turbos de geometria variável não é particularmente boa ideia, especialmente se se pretender que o jipe faça alguma estrada (que terá que fazer na maioria dos casos, e é em estrada que os bichos se dão menos bem...).
Ou uma coisa ou outra, quanto a mim...

[WorriorNovo Patroleiro]

Caros companheiros,
obrigado pelas vossas opiniões que representam sempre uma mais valia, mas confesso que tinha esperança num turbo de geometria variável como resolução deste "mau feitio".

abraço

[PJHOHiper Patroleiro]

Caros companheiros,
obrigado pelas vossas opiniões que representam sempre uma mais valia, mas confesso que tinha esperança num turbo de geometria variável como resolução deste "mau feitio".

abraço

Um TGV adequado ao efeito vai resolver a questão da lentidão na resposta a baixa rotação.
Não tenho dúvida. No entanto, penso que antes de se avançar para uma solução tão radical (não é só trocar, ao contrário do que às vezes se pode entender) se deverão explorar outras possibilidades mais baratas e sobretudo mais fiáveis, com resultados em TT (daquele lento, mas duro) mais interessantes e que proporcionam um maior controlo.

Bom, cada cabeça sua sentença...

Pelo fórum encontrarás muitas opiniões.

Boa sorte!

[andremota77Mega Patroleiro]

nem mais.

j+a agora que colocou os grupos cónicos. qual a medida dos GC e dos pneus que tem ?

André, antes de mais, por favor trata-me por tu! Somos companheiros!


Ando calçado habitualmente com pneus 35"x12,5 R15 BFG MT KM.
Os grupos cónicos reduzidos têm uma relação de 5,43 (38 dentes da coroa / 7 dentes do pinhão), contra a relação de 4,63 de origem.
Para pneus mais pequenos do que 33", penso que fica reduzido demais.

Para mim tem a grande vantagem de ser uma alteração fiável e "facilmente" reversível.
Tenho guardados os GC de origem. Um dia quando já não pudermos andar tão "artilhados", posso voltar a colocar os de origem com uns pneus mais discretos!

em estrada ficou mais curto ou igual quando tinha os pneus de origem ?

[PJHOHiper Patroleiro]

em estrada ficou mais curto ou igual quando tinha os pneus de origem ?

Em estrada com GC 5,43 e pneus 35" fica um pouco mais curto do que com os GC de origem e pneus de origem.
Não sendo um jipe para velocidades (não nas minhas mãos), é para mim um bom compromisso!