por bnascimentomelo » 22 jan 2010, 12:07
Figa-se que é só académicos.
Procurem um tópico que iniciei sobre isto. A solução é, invariavelmente, simples e barata. Peguem numa ponta e acabem na outra.
Não há nenhum relé que faça a conversão de 12v para 7v.
Há, sim, 2 relés que têm a função de alimentar as velas que, normalmente estão queimados (partidos) porque o pessoal já tirou uns fios termo-fusiveis à saída da bateria e, quando colocaram as velas da concorrência (para pouparem 50 euros), queimaram porque se esqueceram de reparar que as velas da concorrência têm (ainda não vi nenhumas que não tenham) a ponta ligeiramente mais larga e tocam nas paredes da câmara de turbulência (na cabeça do motor) ficando em curto circuíto (basta ficar uma).
Solução:
a) verificar se todas as velas estão boas: (com as velas desmontadas)
-as velas de um só pólo fazem massa no próprio corpo; as velas de 2 polos NÃO PODEM FAZER MASSA NO PRÓPRIO CORPO, devendo fazer massa num dos pólos; devem acender (ficar bem incandescentes) quando alimentadas com 12v (atenção para não se queimarem);
se alguma vela estiver má, IR À NISSAN COMPRAR VELAS (se possível as 6, e ficamos com o assunto arrumado).
b) instalar as velas:
- as velas de 2 pólos são para os cilindros 4, 5 e 6 (junto à cabine); as velas de 1 polo são para os cilindros 1, 2 e 3.
Certifiquem-se de instalar as anilhas isolantes entre os polos das velas dos cilindros 4, 5 e 6.
c) verificar a instalação eléctrica: (aqui o caso muda de figura)
- há um cabo que deverá ter massa no estado de repouso; este cabo deverá ser ligado no barramento mais pequeno (velas de 2 polos); se este cabo não tiver massa, verifiquem os cabos que estão ligados ao relé maior. Esta massa é feita próximo da bateria (por vezes o cabo tb está derretido;
- o outro cabo (que ainda não ligámos) deverá ter 12v por uns breves segundos quando ligamos a ingnição - este cabo deverá ser ligado no barramento maior, alimentando a 12v todas as velas (as dos cilindros 1, 2 e 3 com massa ao bloco do motor e as dos cilindros 4, 5 e 6 com massa no cabo que já ligamos). Se este cabo não tiver 12v, verifiquem o relé mais pequeno porque é de lá que vem os 12v.
Neste momento já terão descoberto o problema... FDP do relé está queimado. Os relés não devem ser soldados (porque a malta não sabe soldar e depois o relé fica colado e as velas ficam alimentadas constantemente e depois a bateria vai-se, as velas queimam-se etc etc... uma maçada.
Vamos a uma sucata e compramos uns relés iguais ou... um relé qualquer (SÃO TODOS IDÊNTICOS NO SEU MÉTODO DE FUNCIONAMENTO). No meu montei um de uma Hilux. O Father tem relés de origem para vender (são mais fáceis de instalar porque é tirar um e montar o outro...). Cada um sabe de si.
- passado uns breves segundos, o cabo do barramento maior deixará de ter os 12v e o relé maior envia para o cabo de barramento mais pequeno 12v... estes 12v entram num dos polos das velas de 2 polos (cilindros 4, 5 e 6) e como a massa é feita no bloco do motor das velas 1, 2 e 3, a tensão divide-se por dois (são resistências ligadas em série) ficando, assim, as velas alimentadas a 6v durante uns momentos até que o motor atinja a sua temperatura normal de funcionamento.
O que faz os relés trabalharem é a tensão (12v) recebida nas fichas mais pequenas destes. Estas tensões são comandadas pela unidade de comando que está sobre o volante. Nunca vi uma unidade estragada mas... pode acontecer (dificilmente).
Só para baralhar mais um pouco, se o motor estiver acima dos 70ºC, quando ligamos a ignição, as velas não são alimentadas (não é preciso)... logo, se o vosso sensor de temperatura (na cabeça) estiver estragado (em curto-circuito)... as velas nunca serão alimentadas... mas isto vocês vêm no ponteiro da temperatura dentro do carro.
Espero ter ajudado.
Aquele abraço
Bruno
PS - este tópico deveria estar na electricidade.
Y61 TD6 de 1998
Frontera A VM2.5 de 1998
e substituir tudo fica caro 
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