Patrol Aventura

Boa Noite,

Ainda não tive oportunidade de me apresentar, mas irei fazê-lo oportunamente só que comprei o GR no sábado e ainda não tive tempo.

Fui buscar o jipe a Coimbra e vim com ele a andar até à Venda do Pinheiro por auto-estrada sempre a 90-100 e o jipe nunca aqueceu mais de 1/3.

Só que quando cheguei o radiador não tinha agua e o reservatorio estava cheio.

Sei que o jipe não tem termostato, mas acho estranho o jipe não ter aquecido, não ter cheirado a queimado, não ter agua no oleo do motor e continuar a funcionar certinho.

Não percebo muito destes motores e sempre tive muito receio deles, só que acho tudo isto estranho.

Se me puderem algumas dicas agradeço.

Obrigado,
Gonçalo Duarte

isso cheira a junta queimada...ve se os tubos de agua tem muita pressao...poe a trabalhar qd tiver frio e tira o tampo do radiador ve se borbulha e se ganha logo pressao nos tubos...ele ao tirar o termoestato ta sempre a refrigerar ....

Nem tanto. A tampa do radiador não é a adequada/está danificada. Se tal não fosse, a água teria descido do reservatório de expansão. Creio que o carro perdeu a água pela tampa do radiador sob forma de vapor.

Recomendo a substituição desta tampa por uma APROPRIADA (atenção à pressão do sistema) - não tenho de cor o valor... vê na marca (20 euros).


Cumprimentos
Bruno

Boas,

Agradeço a vossa ajuda, pois não percebo muito destes motores.

Fiz o teste que me sugeriram e continuou a mandar àgua fora.... mandei tirar a cabeça fora e o diagnóstico foi cabeça partida em vários sítios e três camisas completamente riscadas e um piston com uma falha...

Já tenho outro motor e para a semana já deve estar a bombar, espero por essa altura para tirar umas fotos e fazer uma apresentação como deve de ser.

Abraço,
Gonçalo

Bem vindo,

Quanto ao teu problema... não podia ser outra coisa... o meu tinha os mesmos sintomas, mas tive um pouco mais de sorte, foi apenas a junta da cabeça uma vez que a cabeça estava completamente nova, o carro só tem 130.000km., e apesar do azar ainda demos com uma junta que era rara, saíram em muito poucos carros e que não valiam nada, mas também, não deixavam partir a cabeça, junta em amianto.

Está neste momento a ser acabado, optou-se por montar já as tuches mecânicas, arrefecimento ao 6º cilindro e remontagem de alarmes de temperatura (meia invenção minha) e fica pronto entre hoje e amanhã.

Parece-me que juntas de cabeça e cabeças são um problema crónico nos GR's

Obrigado Raul,

Pois é, eu sempre disse que este é a grande incógnita dos GR's e como não podia deixar de ser calhou-me, só não esperava é que fosse tão cedo...

Relativamente às alterações que referes parecem-me bem mas por agora vou deixar-me ficar tranquilo.

Conto com tê-lo como deve de ser para te apresentar a máquina no passeio da casinha....

Abraço

gaduarte Escreveu:Boas,

Agradeço a vossa ajuda, pois não percebo muito destes motores.

Fiz o teste que me sugeriram e continuou a mandar àgua fora.... mandei tirar a cabeça fora e o diagnóstico foi cabeça partida em vários sítios e três camisas completamente riscadas e um piston com uma falha...

Já tenho outro motor e para a semana já deve estar a bombar, espero por essa altura para tirar umas fotos e fazer uma apresentação como deve de ser.

Abraço,
Gonçalo

Deverias de ter ido mas era ter com quem to vendeu O artista sabia muito bem porque o tinha à venda

Raul Costa Escreveu:Parece-me que juntas de cabeça e cabeças são um problema crónico nos GR's

Resolves isso bem e de forma económica

Pões um taco de madeira por baixo do acelerador

Uma vez que isso me aconteceu logo que o trouxe, falei com ele e vai contribuir para a resolução do problema.

Apesar do sucedido teve uma atitude correcta, em todo o caso vou sempre fazer um gasto significativo com o qual não contava...

gaduarte Escreveu:Uma vez que isso me aconteceu logo que o trouxe, falei com ele e vai contribuir para a resolução do problema.

Apesar do sucedido teve uma atitude correcta, em todo o caso vou sempre fazer um gasto significativo com o qual não contava...

Contribuir, não é a atitude correcta, o correcto seria reparar o dano na sua totalidade, no caso de não o querer fazer, pode sempre pedir a resolução do contrato, que implica a devolução do veículo e restituição do valor pago pelo mesmo

Boas

Isso é um problema crónico desse motor, mas pronto...uma vez mudado sempre aguenta mais 200.000 não é uma coisa tipo semi-eixo que nunca sabes quando vai dar o pifo

Ora ai está,

Bem, então aqui para o pessoal das tostadeiras vai uma ideia que apliquei no meu e posso dizer que muito possivelmente não parti a cabeça do motor graças a isso.

Todos nós sabemos que os manómetros de temperatura no que diz respeito à precisão deixa um pouco a desejar, muitos de nós temos um manómetro à parte por isso mesmo.

Já fiz o teste com sondas exteriores ao bloco e posterior medição a lazer e conclui a afirmação feita anteriormente.

Agora o problema é quantas vezes olhamos para esses manómetros, quando acabamos de apanhar um susto andamos sempre com o olho no manómetro, ao fim de um mês já olhamos quando puxamos pelo carro, ao final de 6 meses já só olhamos quando não temos mais nada para onde olhar.

Um motor parte por aquecimento quando????... quando lhe damos um tratamento à séria, quanto o termostato tranca e nós até vamos descontraídos a 60km/h e pensamos, puxa, a esta velocidade o carro não vai aquecer, por norma a essa velocidade nem pensamos nisso e acabamos por prestar menos atenção à temperatura do carro.

O ideal seria ter um olho na estrada e um olho no manómetro a tempo inteiro, mas todos sabemos que não é possível, então, "apliquei" uma sonda termoeléctrica no bloco do motor, mais precisamente na zona do 6.º cilindro uma vez que é a zona mais quente do motor.

Essa sonda e sempre que o motor chega aos 92º faz disparar umas luzes todas maricas que montei no tablier do carro e acoplei um "besouro" que faz uma barulheira infernal.

Com isto reduzi a praticamente 0 as probabilidades do motor aquecer sem eu dar por isso, testei e comprovei que resulta a 100%.

Próximo passo, vou montar mais umas sondas para o mesmo efeito em locais diferentes.

Acreditem, sai muito barato, a sonda não deve custar 15€, o besouro custa +-5€ e com 20€ ficam com um sistema de segurança fantástico.

BOM BOM ERA FOTOS DESSE TAL SISTEMA....

Boas

Olha que eu n quero ser alarmista, mas.....dizem as más linguas que o mal está na liga de aluminio usada na manufactora das cabeças destes motores em determinada epoca...pareçe que essa liga n era a mais apropriada pois com o ciclo aqueçe/arrefeçe que todos os motores sofrem o aluminio ia ganhando pequenos poros e tornando-se gradualmente mais fraco até um dia inevitavelmente estalar....

Isso pelo que tenho visto costuma aconteçer entre os 150.000 e os 250.000 conforme o motor tenha sido mais ou menos estimado.....
atençao que isto n é comprovado, nem nada do genero, foi apenas uma conversa que tive e alguem disse isto....

P.S. “No creo en brujas, pero que las hay, las hay”

Eu acho que o problema é mesmo o que nós fazemos aos carros.

Os Gr's foram adoptados à relativamente pouco tempo pelos amantes do TT, até ai, não se ouvia falar de problemas nestes carros.

A partir do momento que descobriram que o carro era capaz de fazer coisas engraçada, começar a dar gasóleo, avançar as bombas, mudar os turbos, situações estas para as quais o resto do material não estava preparado.

Agora tem-se estado a adaptar às actuais exigências.


Quanto às fotos, não serão necessário se não vais ver apenas um fio