Patrol Aventura

Manwell_Mayraids Escreveu:Quanto aos kit de potencia:

-NTDD : começei por experimentar um da NTDD, mas deitava-me o motor "abaixo" às 3000 rpm, pelo que experimentei em seguida o da Rapid da DimSport
-DimSport (Rapid) : funciona muito bem, mas quando o turbo começa a ter força ou seja a partir das 1800 rpm (mesmo assim é das que começa a actuar mais cedo de acordo com ensaios da revista soloauto4x4). Ainda não ensaiei num banco de ensaios, mas supostamente com mais 25 CV deveria ter presentemente 155 CV.
-PowerSystem : conheço quem experimentou com resultados não satisfatorios ou seja com algum acrescimo de potencia mas com muito fumo
-PowerBox: desconheço o comportamento, mas ao que parece segundo informações de terceiros, com tendencia a deixar de ser importada para Portugal pelo representante que será o mesmo da DimSport ( http://www.demestre.pt/ contacto : paulosantos@demestre.pt )

sites:

http://www.dimsport.com/index.htm
http://www.ntdd.net/
http://www.powersystem.fr

outras :

http://www.demac.es/demac/home.htm
http://www.dtronic.com/dtronic/dtronic.htm
http://www.seranimotorsport.it/rapid.htm
http://www.tunit.co.uk/
http://www.upsolute.com/ger/
http://www.zagoelectronica.es/
http://www.eurosil.es/
http://www.creative-car-gillet.com/prod ... nissan.htm

Manwell_Mayraids escreveu:

Quanto a centralina da Rapid custa à volta dos 500 euros, mas em rotações baixas esta não faz milagres, vejam este post :

Em https://patrolaventura.pt/forum/viewtopic.php?t=1249

Manwell_Mayraids escreveu:

O turbo devia começar a actuar pelas 1800 / 1900 r.p.m. pelo que algo não está bem nesse Y61. O valor maximo de pressão de origem deverá andar pelos 0,8 bar, ao que sugiro que se aumente a pressão até 1,0 bar.

O meu agora tem 0,9 bar e com a nova centralina, obtem-se um andamento muito bom, mas atenção que não há nenhum kit de potencia que resolva o problema do fosso de que falas, pois estas só actuam depois do turbo "entrar" e de um ensaio que li na soloauto4x4, a Rapid da Dimsport é a que começa a actuar mais cedo precisamente quando "entra" o turbo.

Esse motor de fraco não tem nada, só que contra factos não há argumentos, pois estamos a falar de uma diferença no minimo de 300 kg do Y60 para o Y61. Há muitos patroleiros que dizem que o Y60 tem melhor arranque. Pois metam 5 pessoas dentro de um Y60 e 1 apenas num Y61 (ambos com motor 2.8 td6) e aposto em como o arranque dos dois é quase identico.

Há outro pormenor que a malta se esquece, é que os Y60 mais antigos não tem EGR e os que já tem não são tão limitativos em termos de emissões de gases nocivos como no Y61, pois este tem a agravante de ter uma valvula de throttle (ao ralenti) que quase fecha, obrigando a admitir maior quantidade de gases queimados do que no Y60, isto tudo consequencia da crescente severidade a que todas as marcas têm sido obrigadas em termos de poluição ao longo dos anos.

Manda limpar o colector de admissão, tapa-lhe a EGR, abre a valvula de throttle (é só mexer num parafuso) à saida do intercooler ou se não quiseres mexer em nada disto é tão somente desligar-lhe os tubinhos de vacuo que controlam estes dois sistemas e tapa-los e notarás a diferença.

Verifica tb o estado da bomba injectora que pode já não estar nas melhores condições ou estar demasiado avançada.

Bom e depois de tudo isto podes sempre mexer ou meter um turbo maior, mas cuidado com as subidas de temperatura do motor, mas que não vai resolver o problema de falta de binario nas baixas rotações como já expliquei e se queres fazer trial, só há duas soluções ou meter uma redutora ainda mais reduzida ou meter um grupo de diferenciais mais reduzidos, perdendo neste caso em velocidade de ponta.

Ressalvo mais um vez que estou a falar sempre do motor 2.8 td6 (RD28T) pois desconheço como funciona o Y61 3.0 di, mas daquilo que já observei este tem um tubo ainda maior a ligar à EGR, logo ainda mais penalizador no arranque ......... e é caso para dizer que com tantas PENALIZAÇÕES não há motor que faça milagres, pelo que em minha opinião os técnicos da Nissan deveriam-se ter preocupado no minimo, em reduzir o peso e não o contrario.

Mas vale a pena meter o kit. É uma diferença .................

Os parâmetros de fábrica são 10 e 15, tendo o primeiro algo a ver com o tempo para começar a actuar e o segundo com o débito de gásoleo. Em minha opinião o primeiro pode ser reduzido até 5 e o segundo aumentado até 20. Mas troquem opiniões com o tecnico que faz a montagem e façam ensaios.

Manwell_Mayraids Escreveu:...
Quanto aos kit de potencia:
-NTDD : começei por experimentar um da NTDD, mas deitava-me o motor "abaixo" às 3000 rpm, pelo que experimentei em seguida o da Rapid da DimSport ...

...
Pois eles ao colocarem-me esta centralina dissera-me que só havia uma programação para este motor, pelo o que não podiam fazer mais ajustes!
....

Batou Escreveu:Boas,

Sim fui eu. É relativamente fácil.
Partilhava umas fotos mas não dá... Diz isto: A cota máxima de anexos para este painel foi alcançada.

Para além do botão ON/OFF instalei na consola central + dois selectores de 3 posições cada um que comandam a potência da box em 9 niveis. Estes selectores não vêm na box. Fui eu que inventei.

Para além disto da Box recomendo substituir a linha de escape. Confirmo que dá bem para ver a diferença de potência. Metade do lag desaparece.

policia Escreveu:

Batou Escreveu:Boas,

Sim fui eu. É relativamente fácil.
Partilhava umas fotos mas não dá... Diz isto: A cota máxima de anexos para este painel foi alcançada.

Para além do botão ON/OFF instalei na consola central + dois selectores de 3 posições cada um que comandam a potência da box em 9 niveis. Estes selectores não vêm na box. Fui eu que inventei.

Para além disto da Box recomendo substituir a linha de escape. Confirmo que dá bem para ver a diferença de potência. Metade do lag desaparece.

Boas, se puderes podes mandar para o mail: jorgevacondeus@hotmail.com
cumprimenTTos