Patrol Aventura

Caros Patroleiros:

Tenho visto nalguns sites de preparação 4x4 alguns jipes com Dupla redutora!!!

Fiquei muito curioso, mas infelizmente não descobri nenhuma informação relevante na net.

Sendo eu um ignorante na matéria, gostava de saber se alguns dos companheiros podem explicar no que consiste a Dupla Redutora e como funciona...

Vejam aqui exemplos num site Espanhol:
Protótipo Araña 8250 (que inveja...) : http://www.mda4x4.com/8250.htm
Defender 90 ("Dos reductoras 3.32:1 y 2.7:1"): http://www.mda4x4.com/mlr.htm

Alguém já viu disto num GR Y60?

Para JEEP tens varias possibilidades

Dupla redutora significa k tens 2 relacoes de lentas, no entanto ja existem Atlas de 4 relacoes de reductoras. No entanto é usual o pessoal usar uma Np205 e uma Dana 300 com um adaptador e ficas com 2 relacoes em lentas. tenho um amigo meu k esta a fazer isso no wrangler dele. ficando bem mais barato do k uma Atlas. No Gr bastaria retirar a dele de origem e fazer uma como descrevi om o respectivo adaptador.

abraço

Obrigado Miguel!

Já agora, e tendo em conta a tua experiência em Y60, aconselhas?
Deve ser uma alteração bastante cara, mas deve ficar um espectáculo.
Tens ideia se há alguém em Portugal que faça esta alteração, ou algum Y60 com dupla redutora?
Acho esquisito ser uma coisa tão pouco pouco vista... Às tantas não compensa...

Se puderes dar mais uma opinião sobre isto, agradecia.

Abraço.

Pedro Oliveira

PJHO Escreveu:Obrigado Miguel!

Já agora, e tendo em conta a tua experiência em Y60, aconselhas?
Deve ser uma alteração bastante cara, mas deve ficar um espectáculo.
Tens ideia se há alguém em Portugal que faça esta alteração, ou algum Y60 com dupla redutora?
Acho esquisito ser uma coisa tão pouco pouco vista... Às tantas não compensa...

Se puderes dar mais uma opinião sobre isto, agradecia.

Abraço.

Pedro Oliveira

fazer isso é relativamente barato em PT (penso k 1000 ou a rondar isso chegaria) basta comprar uma D300 e um NP. isso ca nao se usa mt pk o pessoal so ker dar palhete, e no nosso tipo de TT nao se justifica. isso so é necessario para kem gosta de fazer as coisas com calma e ir tentando varias aproximacoes ao obstaculo, normalmente em pedra. e por ca tudo k va alem de um ARB, m guincho e pneus grandes ja é dor de cabeça

se bem k penso k isso esteja para mudar com 4 projectos k estao a ser contruidos no pais. pelo menos k eu tenha conhecimento... mas isso ja sao cntas para outro calvario

Mais uma vez obrigado pelas dicas!
Vou tentar informar-me mais a ver em que termos poderei instalar isso no meu Y60.

Já agora aproveito para comentar o reparo que fizeste sobre a forma da malta atacar os obstáculos.
Concordo contigo. De facto o que maioria da malta quer é dar palhete! E eu também!
No entanto, à medida que os anos passam, e falando por mim, o "tesão de mijo" vai passando e uma pessoa começa a dar valor atacar os obstáculos de forma mais calma, e provavelmente mais técnica. Acho que estou a entrar nesta fase. (é a velhice a chegar... )

Começa a dar-me mais gozo "sentir" mais o terreno e também a máquina. Comecei a mudar há bem pouco tempo à medida em que me fui habituando ao bloqueio da frente que permite uma condução TT mais calma. Os GC reduzidos também ajudaram.

É claro que de vez em quando uma pessoa desliga os botões só para bufar mais um bocado!!!

Abraço,

Pedro Oliveira

Aqui existe para Toyota: http://www.trail-gear.com/dualcase.html

para Nissan GR, acho que só na Austrália, eles lá consomem muito Nissan ao contrário dos States: http://www.marks4wd.com/products/gearmaster/Nissan-gq-gu-dual-tc.htm
o site hoje está em baixo, pode ser que lhe passe rápido.......

Cá o campeonato é uma mistura de TT com rallye é prego a fundo, dai as reduções serem feitas só para compensar a altura do pneu.


Abraço
Rui de Sousa

Agrafado Escreveu:Aqui existe para Toyota: http://www.trail-gear.com/dualcase.html

para Nissan GR, acho que só na Austrália, eles lá consomem muito Nissan ao contrário dos States: http://www.marks4wd.com/products/gearmaster/Nissan-gq-gu-dual-tc.htm
o site hoje está em baixo, pode ser que lhe passe rápido.......

Cá o campeonato é uma mistura de TT com rallye é prego a fundo, dai as reduções serem feitas só para compensar a altura do pneu.


Abraço
Rui de Sousa

Obrigado Rui!
O site já está a funcar!
Vou lá cuscar...
A ver se aprendo alguma coisita!

Abraço.
Pedro Oliveira

Segue abaixo um extracto que interessa aos Patroleiros com Y60 (e aos outros, obviamente).
Foi retirado do site http://www.marks4wd.com/products/gearma ... ual-tc.htm que o Rui de Sousa indicou.

Parece ser interessante.
Aqui vai:

TRADUÇÃO EM PORTUGUÊS NUM POST MAIS ABAIXO!!!

"Designed to achieve as many as three possible low range ratios for Rock Crawling, or serious off road driving, Marks 4WD Adaptors now manufacture for Nissan GQ and GU Patrol a Dual Transfer Case Kit.

The standard Nissan GQ and GU transfer case is assembled in three basic portions, front, centre and rear. The front section contains the low ratio gears, this section of the transfer case including the gears and selector components along with our adaptor are assembled to make an independent transmission. This transmission is installed between the original gearbox (manual, auto, TH400, TH700 etc) and the transfer case.
This kit now gives the driver two low ratio options the standard Nissan transfer case low gear ratio of 2.02:1, and 4.08:1 when both are selected. When used in conjunction with our Gearmaster 3.74:1 Low Range Gears three speeds can be achieved 2.02:1, 3.74:1 and 7.55:1.


The internal selector requires a small welding job to enable the new transmission to be shifted. The photos below show the selector modification.







When assembled the new transmission measures 234mm/91/4" in length.







The following photos show the the new transmission fitted between the gearbox and transfer case.







Using the Nissan selector mechanism also enables the use of an original Hi/Low lever. For ease of installation in early GQ models we have designed a kit that comes with a new Hi/Low lever pivot, lockout plates and bracket spacers.
When installing this unit, driveline and transmission tunnel modifications are required.
Rebuild kits are also available for those who wish to build their own dual transfer case. The transfer case rebuild kit consists of all the required bearings and seals.
The following are some examples of gear ratio options:

"
(Na primeira linha é referente às relações de origem e a 2ª às alteradas).

Projetado para alcançar tantos como três possíveis razões para a baixa gama Rock Crawling, ou graves de condução off road, Marks 4WD Adaptadores agora para fabricação Nissan Patrol GU GQ e um Kit Dual Transfer processo.

A norma Nissan GQ e GU transferência caso é montado em três partes básicas, frente, centro e retaguarda. A secção dianteira contém a baixa proporção de velocidades, esta secção da transferência caso, incluindo o selector de artes e componentes, juntamente com o nosso adaptador estão reunidos para fazer uma transmissão independente. Esta transmissão está instalada entre o original velocidades (manual, automática TH400, TH700 etc), e a transferência.
Este kit dá agora o condutor duas opções a baixo rácio padrão Nissan transferência caso baixa relação de 2.02:1, e 4.08:1 quando estão ambos selecionados. Quando utilizado em conjunto com os nossos Gearmaster 3.74:1 Baixa Gama Gears três velocidades pode ser alcançado 2.02:1, 3.74:1 e 7.55:1.


O selector interno exige uma pequena solda trabalho para permitir a nova transmissão a ser deslocada. As fotos abaixo mostram o selector modificação.

Caro Syxon:
Vejo que já te adiantaste com um tradutor automático. Obrigado.
Aproveitando a tua ajuda, apresento em seguida mais uma versão da tradução (ainda macarrónica).

Concebido para alcançar até 3 relações curtas de caixa para Rock Crawling (Trepa-Pedra ;) ) ou condução off-road/TT, a empresa Marks 4WD Adaptors fabrica agora para Nissan Patrol GQ (há um que corresponde +/- ao nosso GR Y60) e GU um KIT de Dupla Caixa de Transferências.

A caixa de transferências de origem do Nissan GQ e GU são montadas em 3 troços básicos, frente, centro e trás.
A secção frontal inclui as mudanças de relação baixa (curtas). Esta secção da caixa de transferências inclui as mudanças e as peças que permitem a selecção, juntamente com o adaptador que são montadas para fazer uma transmissão independente. Esta transmissão é montada entre a caixa de velocidades original (manual, auto, TH400, TH700, etc.) e a caixa de transferências.
Este KIT proporciona agora ao condutor optar por duas relações curtas: a relação curta da caixa de transferências de origem da Nissan de 2.02:1 e 4.08:1, quando ambas estão selecionadas. Se usada ainda em conjunto com a nossa caixa “Gearmaster 3.74:1 Low Range Gears”, poderão ainda ser alcançadas 3 velocidades/relações: 2.02:1 , 3.74:1 e 7.55:1.

O selector interno necessita de uma soldadura ligeira para permitir que a nova transmissão possa ser mudada. As fotos abaixo mostram a mudança no selector:








Quando montada a nova transmissão mede 234mm/91/4" de comprimento.







As fotos seguintes mostram a nova transmissão encaixada entre a caixa de velocidades e a caixa de transferências.







Ao utilizar o mecanismo de selecção original da Nissan também permite o uso da manete original Hi/Low. Para facilidade de instalação nos modelos GQ mais recentes, projectámos um KIT que vem com um novo pivot da manete Hi/Low, “lockout plates” e “bracket spacers” (estes termos não sei traduzir…)
Aos instalar esta unidade serão necessárias modificações no veio e túnel de transmissão.
KITs de reconstrução estão também disponíveis para quem quiser construir as suas próprias caixas de dupla transferência. A caixa de transferências do KIT de reconstrução inclui todos os vedantes e anilhas necessários.
Em seguida apresentam-se alguns exemplos de opções para as relações de caixa:

"[/i]
(Na primeira linha é referente às relações de origem e a 2ª às alteradas).

Será que dá pro 260?

Não sou especialista na matéria, mas acho que se a transmissão for igual deve dar...

Companheiros aqui vai mais um tópico sobre esta matéria, postado pelo Eduardo:

viewtopic.php?f=33&t=3319

Boas

Ena pá...ós anos que eu pus cá isto ....

BoaSorTTe

Eduardo Escreveu:Boas

Ena pá...ós anos que eu pus cá isto ....

BoaSorTTe

É para veres bem que os teus "posts" têm valor, muito valor!!!

GRande abraço Eduardo!

Eduardo Escreveu:Boas

Ena pá...ós anos que eu pus cá isto ....

BoaSorTTe

Estás mais à frente...


Infelizmente só após ver tópico a tópico é que o descobri.

Acho que em vez da dupla redutora, e se fizer a alteração, será para uma redutora mais curta...
No entanto ainda tenho muitas dúvidas...
Abri um post para isso e tudo.


Abraço.
Pedro Oliveira