Patrol Aventura

Boa tarde a todos os patroleiros! Adquiri o meu 260 há 2 anos, e desde então já me levou muitos €€€€€ ... nada de novo, mas o amor aos nossos meninos é mesmo assim! O que cá me tráz é um assunto que já vi abordado por alto por outros tópicos, mas ...então é assim: seguindo as dicas e as fotos de outro nosso amigo, dediquei-me à lubrificação de tudo o que era transmissão (cardans, bicos de lubrificação todos, td com massa à base litio), braços de direcção, brincos, etc.. A única coisa que não consegui foi abrir os cubos...a chave que tinha era uma boa...treta! Resumindo, agora, cada vez que viro a direcção, subo um passeio ou um buraco, APENAS COM TRAÇÃO ATRÁS, parece que o chassis se vai separar da chaparia....algo que só acontecia quando apanhava água... Alguém me pode ajudar a tentar perceber o que se passa? Entretanto tenho outras dúvidas, mecânicas...vou abrir um tópico na mecânica! Abraço e obgdo a todos[/b]

Humm.. diria eu, que não percebo nada de mecânia, que verificasses os rolamentos cónicos.
O meu tb começou com uns estalos, levantei o Patrol, abanei a roda e de facto aquilo abanava mesmo, tinha folga.
Levou rolamentos e ficou como novo.
Se for o caso há um tópico que explica muito bem como se substituem os rolamentos e respectiva referência.
http://www.patrolaventura.pt/forum/viewtopic.php?t=10810

Tiago

sectork Escreveu:Humm.. diria eu, que não percebo nada de mecânia, que verificasses os rolamentos cónicos.
O meu tb começou com uns estalos, levantei o Patrol, abanei a roda e de facto aquilo abanava mesmo, tinha folga.
Levou rolamentos e ficou como novo.
Se for o caso há um tópico que explica muito bem como se substituem os rolamentos e respectiva referência.
http://www.patrolaventura.pt/forum/viewtopic.php?t=10810

Tiago

Caro Tiago! Muito obrigado! Já deu para ter uma idéia mais concreta!! Mas achas que tem relação o facto de ter sido lubrificado há pouco tempo...ou é mesmo coincidêecia !?!?

nao ha semelhante coisa-coinsidencia. mas ha sempre o galllo...os rolamentos conicos tem aperto a medida que vao criando folgas,por vezes apertamos demais para tirar a folga toda....depois em movimento aquecem dilatam e....gripam....se tiverem folga por muitos km partem as grades todas ,se apertas demais tambem ...ao lubrificares seja o que for vais tirar impuresas que saem no oleo,essas particulas saindo criam folgas ...pode nao ser por ai ...

Boas!

folga nos cubos... levanta uma roda dianteira, com ela no ar, faz força para dentro e para fora, com as mão alinhadas na vertical, se sentires uma folga, será cubos, afinação ou outras coisas...

Brincos, vê como estão os casquilhos, e se lubrificaste, onde tem os grassers, tenta perceber se tem folga, ou seja, eles movimentam-se para a frente e para trás, conforme as molas recolhem ou espandem.

Nunca poderá "abanar" para os lados, se o fizer, substitui o casquilho (de metal) e o perno respectivo.

Barra estabilizadora, tubo que acompanha o diferencial dianteiro e aperta por trás das rodas dianteiras. Verifica casquilhos e ve se tem muita folga.

Coloca a mão no tubo que passa por trás da roda, o tubo que fica entre os casquilhos da barra. Faz isto com o carro num piso plano. Se abanar, muda casquilhos ou dá um aperto nesse parafuso que passa por dentro do tubo e nos casquilhos.

Amortecedor de direcção, vê se os casquilhos estão bons, tira-o fora, que é facil e experimenta abrir e fechar. Tem que fazer força nos dois sentidos, se o não fizer, troca por outro e vê se a coisa resolve.

Podem ser inúmeras coisas, mas assim de repente, lembrei-me disto.

Abraço

Ricardo

Boas

ve os casquilhos q ficam entre as laminas das molas

o desgaste desses casquilhos originam barulhos quando se vira a direçao

um abraço

juca

ricouto Escreveu:Boas!

folga nos cubos... levanta uma roda dianteira, com ela no ar, faz força para dentro e para fora, com as mão alinhadas na vertical, se sentires uma folga, será cubos, afinação ou outras coisas...

Brincos, vê como estão os casquilhos, e se lubrificaste, onde tem os grassers, tenta perceber se tem folga, ou seja, eles movimentam-se para a frente e para trás, conforme as molas recolhem ou espandem.

Nunca poderá "abanar" para os lados, se o fizer, substitui o casquilho (de metal) e o perno respectivo.

Barra estabilizadora, tubo que acompanha o diferencial dianteiro e aperta por trás das rodas dianteiras. Verifica casquilhos e ve se tem muita folga.

Coloca a mão no tubo que passa por trás da roda, o tubo que fica entre os casquilhos da barra. Faz isto com o carro num piso plano. Se abanar, muda casquilhos ou dá um aperto nesse parafuso que passa por dentro do tubo e nos casquilhos.

Amortecedor de direcção, vê se os casquilhos estão bons, tira-o fora, que é facil e experimenta abrir e fechar. Tem que fazer força nos dois sentidos, se o não fizer, troca por outro e vê se a coisa resolve.

Podem ser inúmeras coisas, mas assim de repente, lembrei-me disto.

Abraço

Ricardo

Ricardo, muito obrigado, vai ser a tarefa deste fim de semana.... Obgdo pelas dicas!

Juca Escreveu:Boas

ve os casquilhos q ficam entre as laminas das molas

o desgaste desses casquilhos originam barulhos quando se vira a direçao

um abraço

juca

Juca, obgdo!

Vou espreitar entretanto! Mais uma dica!

Também há quem solde uns tubos entre o chassis e a carroçaria!

e depois provoca estalos, entre outras coisas