3.3 peeling caseiro

[lenhadorMega Patroleiro]

Boas, amigo o ponteiro de temperatura do teu maxine anda normalmente onde ? o meu levou um termostato

novo de 83G, o meu em frio e depois de andar 1 minuto fica logo a meio, mantem a meio se puxar por ele

muito ou pouco sobe mais 2mm acima de meio...mas mantem...anda sempre a meio e as vezes um pouco mais

é normal nestes 3.300 ? obrigado o meu jipe faz quase 1.5 de turbo mas atenção só o faz em 3,4,5 vl

o teu faz em 1 quanto ? mera curiosidade minha.....como nao tenho por aqui mais 3.300 turbos, nao tenho

termos de comparação...heheheh

lenhador

[a.vianaHiper Patroleiro]

Boas, amigo o ponteiro de temperatura do teu maxine anda normalmente onde ? o meu levou um termostato

novo de 83G, o meu em frio e depois de andar 1 minuto fica logo a meio, mantem a meio se puxar por ele

muito ou pouco sobe mais 2mm acima de meio...mas mantem...anda sempre a meio e as vezes um pouco mais

é normal nestes 3.300 ? obrigado o meu jipe faz quase 1.5 de turbo mas atenção só o faz em 3,4,5 vl

o teu faz em 1 quanto ? mera curiosidade minha.....como nao tenho por aqui mais 3.300 turbos, nao tenho

termos de comparação...heheheh

lenhador

boas lenhador

a nivel de temperatura o meu ta exatamente igual ao teu so em 5ª a fundo em auto estrada passa mais um pouco mas nada de mais....

a pressao do turbo agora ja nao faz 1.5 mas sim 1.2 fechei de proposito pois achei que nao estava muito fiavel ....e pouco ou nada se notava as 300 g a mais.mas faz 1.2 em qualquer mudança ...as 1850 rpm faz 800g a partir das 2200 rpm vai no maximo da pressao
alem da pressao do turbo adiantei muito pouquinho o ponto do motor (bomba injetora) pois com muito mais ar a entrar tivemos de por o gasoleo a entrar nos cilindros um pouquinho antes senao so se ouvia o turbo a assobiar mas nao rendia.agora assobia menos

abraço

[lenhadorMega Patroleiro]

obrigado, nao percebi bem quando falas do ar ? meteste mais gasol e ar ? meteste um I.C ?

pelo que percebi adiantaste a bomba certo ?

abraço e obrigado pela atençao

lenhador

[a.vianaHiper Patroleiro]

obrigado, nao percebi bem quando falas do ar ? meteste mais gasol e ar ? meteste um I.C ?

pelo que percebi adiantaste a bomba certo ?

abraço e obrigado pela atençao

lenhador

mais ar poque aumentas a pressao do turbo ...a finalidade de aumentar a presssao do turbo e no pouco tempo que a valvula de admissao esta aberta entrar o maximo de ar e gasoleo o turbo empurra o ar e a bomba injetora empurra o gasoleo
o ic so serve para diminuir a temperatura do ar pois ao sair do turbo a temperatura do ar esta a cerca de 600graus ....logo nao e muito bom para a combustao do diesel
sim adiantei a bomba um pouquinho ....
abraço

[jorgenogPatroleiro]

obrigado, nao percebi bem quando falas do ar ? meteste mais gasol e ar ? meteste um I.C ?

pelo que percebi adiantaste a bomba certo ?

abraço e obrigado pela atençao

lenhador

mais ar poque aumentas a pressao do turbo ...a finalidade de aumentar a presssao do turbo e no pouco tempo que a valvula de admissao esta aberta entrar o maximo de ar e gasoleo o turbo empurra o ar e a bomba injetora empurra o gasoleo
o ic so serve para diminuir a temperatura do ar pois ao sair do turbo a temperatura do ar esta a cerca de 600graus ....logo nao e muito bom para a combustao do diesel
sim adiantei a bomba um pouquinho ....
abraço

Boas, 600º ?? isso não é muito ??, os 600º são medidos à saida da turbina de escape ou à turbina do compressor?? parece-me muito o compressor estar a comprimir ar a 600º para a camara de combustão, gostaria de saber se executaste algum teste ou só partes desse principio que...
Estas questões vêm ao assunto de "EGT" que de tanta importancia é para a fiabilidade dos motores "mexidos" e quase ninguem fala deste tema.

Cumps.

Jorge Nogueira.

[a.vianaHiper Patroleiro]

boas jorgenog
quando falo 600graus devia ter dito que era a temperatura do turbo(caracol quente) (a diesel entre os 600 e os 800) claro que o ar nao sai do caracol frio a 600 mas a cerca de 200 e tais graus ( vemos aqui temperatura dos gases de escape e do ar a saida do caracol frio ) o IC depois vai baixar para os cerca de 90 graus (temperatura mais ou menos ideal para a combustao do diesel como sabemos o diesel nao explode como a gasolina) .
quanto ao EGT( exhaust gas technologies) isso e para ter em conta mas em motores muito muito desenvolvidos.
abraço
PS : atençao que sou amador curioso (ou fod...tudo como se diz na giria )e nao profissional de mecanica.

[lenhadorMega Patroleiro]

obrigado, nao percebi bem quando falas do ar ? meteste mais gasol e ar ? meteste um I.C ?

pelo que percebi adiantaste a bomba certo ?

abraço e obrigado pela atençao

lenhador

mais ar poque aumentas a pressao do turbo ...a finalidade de aumentar a presssao do turbo e no pouco tempo que a valvula de admissao esta aberta entrar o maximo de ar e gasoleo o turbo empurra o ar e a bomba injetora empurra o gasoleo
o ic so serve para diminuir a temperatura do ar pois ao sair do turbo a temperatura do ar esta a cerca de 600graus ....logo nao e muito bom para a combustao do diesel
sim adiantei a bomba um pouquinho ....
abraço

Boas, sim na questao do i.c tou mais ou menos dentro do assunto talvez perguntei mal...

pois ha quem misture, quantidade, com ar arrefecido etc...

só nao tinha percebido bem....na questao da bomba adiantada sim concordo....alteras o tempo da injeçao

abraço

[lenhadorMega Patroleiro]

outra coisa, sabes se esta bomba kiki tem algum sistema tipo L.D.A interno, como as rotativas ? o facto daquela bomba ser em linha surpreendeu-me

por ter acelerador á bomba....claro se fosse na admissão teria que ter um sistema estanque, senão a preçao

perdia-se pelos buracos da borboleta etc....de quantos mm sao os elementos da bomba sabes ? ouvi que eram

de 8mm......

abraço

[a.vianaHiper Patroleiro]

outra coisa, sabes se esta bomba kiki tem algum sistema tipo L.D.A interno, como as rotativas ? o facto daquela bomba ser em linha surpreendeu-me

por ter acelerador á bomba....claro se fosse na admissão teria que ter um sistema estanque, senão a preçao

perdia-se pelos buracos da borboleta etc....de quantos mm sao os elementos da bomba sabes ? ouvi que eram

de 8mm......

abraço

boas lenhador
acho que esta bomba nao tem lda (vulgo limitador de fumaça)
abraço

[a.vianaHiper Patroleiro]

para ajudar e partilhar
gostei de ler e aprendi alguma coisita

Mitos e Verdades

Desde sua criação, no inicio do século passado, o motor movido a óleo combustível tinha como objetivo em todas as aplicações uma maior durabilidade, baixo consumo e intervalos maiores entre manutenções além da confiabilidade. Mas talvez sua característica mais marcante seja o torque.

O QUE É O TORQUE ?
Nos infla o ego ao adquirirmos um veículo ou outro equipamento e sabermos “qual é sua potência”. Mas na verdade o que nós utilizamos, é o torque em 80 % do tempo.

Ex: O veículo que se desloca com maior facilidade do seu ponto de inércia , seja no trânsito ou em uma ladeira mesmo estando carregado e sem que se use rotações altas, respostas rápidas nas retomadas, sustentação de giro nas subidas prolongadas , são exemplos da utilização do torque.

Essa característica é mais predominante nos motores diesel turbo, se comparadas aos motores Otto (gasolina / álcool).

A curva de torque dos motores diesel inicia-se muito antes e se prolonga por um tempo maior se comparadas ao Otto. E, no motor em que se tenha abundância de torque em proporção a sua cilindrada , é um motor de menor consumo, especifico.

Torque é o momento de força é representado pela fórmula
. Torque = Força x Distância.

Ex: Se for aplicada uma força de 50 (n) Newtons e uma distância de 1 metro (m) teremos então

T = 50 n . 1 m = 50 nm

O QUE É POTÊNCIA ?
Potência é a medida do trabalho efetivado em uma unidade de tempo. Sendo assim, este trabalho é o resultado de uma força que desloca seu ponto de aplicação.

A representação de potência se faz pela seguinte fórmula
Potência = Força x Distância dividido por Tempo.

A unidade mais “popular” para se medir a potência é o ( cv ) cavalo – vapor. Embora o Kw ( Kilowatt ) seja mais apropriado. 1cv corresponde a força necessária para elevar 75 Kgf a altura de 1m (metro) no tempo de 1(s) segundo. Desta forma teremos:

Razão de compressão ou como é popularmente dito taxa de compressão é obtida através da relação entre volumes do cilindro com o pistão em seus extremos Pms e Pmi.



Razão de compressão é igual a volume do cilindro + volume de câmara de combustão dividido pelo volume de câmara de combustão.

ROTAÇÃO
Para os amantes de motores diesel rotação baixa , nunca incomodou, mas com a introdução dos motores ( HSD ) High Speed Diesel , mesmo não sendo muito alta , 4.000 , 5.000 rpm. Confere ao propulsor maior elasticidade , deixando o veículo com ele equipado mais agradável para se conduzir.

Mas você pode encontrar motores com cilindrada similar e rotações de trabalho diferentes , mas com a mesma VMP. Velocidade medida do pistão.

A VMP é calculada em m/s onde h é o curso do pistão:




O s dois denominadores são uma constante tomando como base que a VMP limite é de 20 m/s , você pode ter um motor com um projeto em que a 2.000 rpm ele atinja 20m/s. Ou um de trabalho a 15000rpm e que atinja os mesmos 20m/s . E ambos com a mesma cilindrada mas com desempenho muito diferentes.

TURBO COMPRESSOR
Desenvolvido em meados da segunda guerra tanto quanto a injeção de nitro óxido e até mesmo injeção de água no cilindro.

A intenção era de aumentar rapidamente o desempenho dos motores dos aviões quando fosse preciso arremeter.

TURBO é popularmente conhecido mas refere-se a “parte quente” do conjunto e COMPRESSOR a “parte fria” do conjunto.

No turbo compressor equipado com válvula wastegate a intenção é ter um conjunto com reação mais rápida em relação ao mesmo equipamento sem este recurso.

É composto por um eixo com dois conjuntos de rodas com pás onde a entalpia (H) (Energia dos gases) que é produzido na fase de combustão e expelido na fase de exaustão do motor e conduzido pelo caracol para movimentar as pás da turbina que por sua vez estando no mesmo eixo fazem com que a pás do compressor possam bombear ar para o interior do cilindro em volume superior a capacidade natural de aspiração do motor.

Tudo isso associado ao "cooler" seja ele ar/ar ou ar/água aumentam a quantidade de ar no interior do cilindro, pois ao extrair parte da temperatura do ar que no momento em que é comprimido através compressor podem atingir facilmente temperaturas acima de 100graus centígrados , e um bom trocador de calor reduz isso, no mínimo, pela metade.

INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL
O conjunto bomba injetora e bicos injetores têm duas configurações básicas: Direta e Indireta.

A dinâmica do conjunto consiste em injetar diretamente na câmara de combustão uma quantia de combustível pré-determinada no momento exato e com tempo específico.

POSSE DE DADOS
Estando com estas importantes informações observa-se o que é coerente ou não ao se dedicar ao aumento de performance em um motor diesel.

ERRO GRAVE:
NÃO se pode obstruir o fluxo de gases fechando a "wastegate" de um turbo compressor, pois as conseqüências são danosas a todo o conjunto.

Ex: Obstruindo a passagem da WG você faz com que suba muito a rotação do turbo fazendo com que a totalidade do volume de gases os quais foram calculados para em parte movimentar o rotor da turbina e em parte saírem pela janela ali disposta, fiquem condicionados a passarem pela área do rotor criando assim uma restrição, aumentando muito a contra pressão ( pressão dentro do coletor de escape ) e temperatura entre motor e o turbo, fazendo com que o motor tenha dificuldade em expulsar os gases e conseqüentemente subir para final de giro.

A falsa sensação dada pelo aumento de pressão indicado no manômetro de que o desempenho também aumentou é facilmente desmascarado com o uso de um dinamômetro onde mesmo aumentando a quantia de combustível o motor não rende nem próximo do que é quando original.

UM OUTRO ERRO
É aumentar a dosagem do combustível (débito) indiscriminadamente. Existe um (Range) é claro, em que se trabalha, pois no caso de bomba (VE) rotativa, quando se altera a dosagem você também tem que corrigir transferência que interfere no avanço, etc...

LDA
O conceito de rosquear o parafuso do encosto do LDA para melhorar o desempenho somente faz com que se elimine sua função pois ele deve ser acionado pela pressão do turbo compressor e liberar o batente da alavanca da bomba gradativamente para que injete + combustível progressivamente.

METROLOGIA
Deve-se, para efeitos de parâmetro, coletar dados do motor estando original seja ele qual for, dados como: Potência, Torque, pressão do turbo (quando houver) e contra pressão e vasão dos bicos injetores. São dados essências para se iniciar o trabalho, isso sem falar na PME ( pressão média efetiva ) que é a força exercida sobre o pistão e transmitida para biela e também eficiência térmica.

Um motor diesel com nível A de preparação tem como meta a ser atingida 100cv por litro, ou seja, um motor 2.5 litros teria que atingir 250cv, 2.8 litros 280cv, 4.2 litros 420cv e assim por diante.

O mérito deste trabalho esta em conseguir este resultado com a curva de potência tendo sustentação o maior tempo possível (em dinamômetro é claro) sem uso de alquimias no combustível, injeção de água ou nitro; pois se formos usar mais estes recursos à escala teria obrigação de superar os 100cv por litro facilmente.

A intenção deste relatório é de desmitificar pelo menos parte das várias lendas que existem e que "rondam" pela internet.

Por: Maurício Moreira (Preparador e Consultor Técnico da Rasch Motoren).

[lenhadorMega Patroleiro]

outra coisa, sabes se esta bomba kiki tem algum sistema tipo L.D.A interno, como as rotativas ? o facto daquela bomba ser em linha surpreendeu-me

por ter acelerador á bomba....claro se fosse na admissão teria que ter um sistema estanque, senão a preçao

perdia-se pelos buracos da borboleta etc....de quantos mm sao os elementos da bomba sabes ? ouvi que eram

de 8mm......

abraço

boas lenhador
acho que esta bomba nao tem lda (vulgo limitador de fumaça)
abraço

Boas, L.D.A nao tem eu sei.....será que tem algo parecido ?

abraço

[a.vianaHiper Patroleiro]

acho que nao
so deve dar pra regular no parafuso do debito
abraço

[a.vianaHiper Patroleiro]

para quem pediu um videozito aqui ta ele:
a arrancar parado no asfalto seco com 35" nao é grande coisa, mas para um velhote que fez no passado dia 23 21 anos ta bom
http://www.youtube.com/watch?v=VMY_Lg1nSrs



abraço

[GilHiper Patroleiro]

ponham os olhos!!!

ddddaaaaaasssssss

quero o meu assim!!!!!!

[ZétonePatroleiro]

Isso bufa mesmo Viana jasus ↲O meu só é mais novo um ano eheh ↲Abraço

[PIPELINESuper Patroleiro]

Boas!

Eu se escrever aqui o primeiro comentario que fiz ao ver o video, corro o risco de me chamarem malcriado... mas posso adiantar que foi algo pareçido com "DASSSS"!!!

Raios partam, essa máquina é... MÁQUINA MESMO!

Os anos não passam por ele de certeza! Fenomenal!

Parabéns pelo trabalho conseguido, dá gosto ver um veiculo, seja ele de que marca for e sendo neste caso um patrol tanto melhor, a esbanjar saude como esse!

Força aí


Paulo

[KangaxHiper Patroleiro]

3.3 TURBO...digam o que quiserem

[pedro olisaniMega Patroleiro]

sao carros para uma vida e ainda sobra nao haja duvidas!!!

[cristiano]

ganda arranque...como se porta essa embraiagem???

[RGOMESPatroleiro]

...isso está com um reactor debaixo do capo, ou quê

Grande avião que está aí

[a.vianaHiper Patroleiro]

obrigado pelos comentarios ao velhote

ganda arranque...como se porta essa embraiagem???

crtistiano a embraiagem desde de que a pus nunca falhou


abraço

[DiogoBaptistaMega Patroleiro]

Amigo dass maquina pah

O meu tb esta quase a fazer os 21 anitos

Abraço

[SpinksHiper Patroleiro]

bem grande arranque
grande maquina

abraços

Tiago Sousa

[Filipe MotaPatroleiro]

ai meu deus, isso bufa nas horas pá.
comprimentos e os meus parabens

[a.vianaHiper Patroleiro]

obrigado a todos pelos comentarios
e incrivel o que um machado de picar carne faz !!!!

abraços