Patrol GR Y60 by TUFF4X4 Diogo

por **Joao Pinto** » 18 jan 2013, 22:15

rs patrol Escreveu:
nuno toribio Escreveu::bem: mau mau se nao entra ai um 6c nissan.... o que vai ser de nos que ainda nos mantemos fieis aos motores nissan.... acham bem diogo e cris....

Estou completamente de acordo amigo nuno. O carisma deste GR-REDBULL sempre foi a alma daquele rd28t (isto sem tirar o valor ao piloto que o tem e muito) mas na minha opinao se entra la para dentro um outro motor qualquer que nao seja um 6 cilindros,acaba por nao passar de mais um GR com uma aplicaçao manhosa,mas isto nao passa da minha opiniao

Subscrevo, o piloto é grande, mas o gr da tuff é o gr da tuff, tem/tinha a verdadeira alma que dava vida ao nome tuff, e o verdadeiro coração ao touro, agora sente-se que algo morreu, não vai ser o mesmo pulmão que fazia acelarar muitos corações de entusiastas tt, não é um gr tuff, é um gr.

Só mais um comentário, com o sentimento de muitos, algo idêntico a uma desilusão .
Boa sorte :cool:

por **cristiano** » 18 jan 2013, 22:32

Amigo o espirito Tuff 6 cilindros esta mais do que nunca... Já estão testados ao máximo agora temos de experimentar outro motor e acredita qd o ouvires a berrar vai assustar... Mas 6 cilindros é e será o motor de eleição e da oficina;)
Vamos evoluir para outros mercados pois os clientes nao dao todos iguais... Qt ao 3.0 Di já esta em evolução para final da próxima semana já deve ficar no maximo ;)

por **super** » 19 jan 2013, 01:07

Bom, bom, bom, era um 4800VTC ... :pop:

por **Megamind** » 19 jan 2013, 02:07

cristiano Escreveu:Amigo o espirito Tuff 6 cilindros esta mais do que nunca... Já estão testados ao máximo agora temos de experimentar outro motor e acredita qd o ouvires a berrar vai assustar... Mas 6 cilindros é e será o motor de eleição e da oficina;)
Vamos evoluir para outros mercados pois os clientes nao dao todos iguais... Qt ao 3.0 Di já esta em evolução para final da próxima semana já deve ficar no maximo ;)

Concordo com isto. Se chegaram ao topo dos 2.8 e com muito sucesso então está na hora de ser muito bom noutro mercado, porque nem toda a gente usa Nissan, nem toda a gente usa 6cl ;)

por **PauloGrandola** » 19 jan 2013, 16:57

Quem prepara tem que acompanhar a evolução e inevitavelmente entrar no mundo da eletrónica, temos grandes motores com muito por explorar como TD5, 3.2 DID, 3.0 DI D4D etc, não se pode ficar "preso" a RD28, BD30 etc.

O pessoal da Tuff, que só conheço do que leio aqui no fórum parecem profissionais e dinâmicos, certamente irão voltar a surpreender com alternativas eficazes.

por **nuno toribio** » 19 jan 2013, 17:01

quem vai dignificar os 2.8 td :crybaby:

por **Nuno.sa** » 19 jan 2013, 18:31

nuno toribio Escreveu::angry: quem vai dignificar os 2.8 td

Vai haver sempre boas almas para dignificar os grandes 2.8td :okkk:

por **marcobento30** » 19 jan 2013, 21:48

pessoal nao fiquem tristes o touro ficou sem motor mas sertamento vem ai outra bomba para impersionar a malta rd28 da tuff ainda estao uns quantos bem iquipadinhos como o exemplo do flora :ave:

e o amigo diogo se tirou este motor sertamente sabe o que esta a faser para melhorar ainda mais este GR espetacular abraço :okkk:

por **rs patrol** » 19 jan 2013, 23:55

cristiano Escreveu:Amigo o espirito Tuff 6 cilindros esta mais do que nunca... Já estão testados ao máximo agora temos de experimentar outro motor e acredita qd o ouvires a berrar vai assustar... Mas 6 cilindros é e será o motor de eleição e da oficina;)
Vamos evoluir para outros mercados pois os clientes nao dao todos iguais... Qt ao 3.0 Di já esta em evolução para final da próxima semana já deve ficar no maximo ;)

Bem penso que o nosso amigo cristiano ja disse aqui um pouco de tudo(6 cilindros é e sera sempre o motor de eleiçao da oficina).Ja agora que toda a gente já opinou aqui sobre o motor que este GR vai levar eu tambem vou deixar aqui a minha suspeita do que vai lá para dentro,ou seja vai ser aplicado um OM642 todo preparado.Ate era engraçado ver um GR correr com um motor V6 diesel a correr no nosso trial ora digam lá. :unibrow:

por **midnightlimb** » 20 jan 2013, 00:35

rs patrol Escreveu:
cristiano Escreveu:Amigo o espirito Tuff 6 cilindros esta mais do que nunca... Já estão testados ao máximo agora temos de experimentar outro motor e acredita qd o ouvires a berrar vai assustar... Mas 6 cilindros é e será o motor de eleição e da oficina;)
Vamos evoluir para outros mercados pois os clientes nao dao todos iguais... Qt ao 3.0 Di já esta em evolução para final da próxima semana já deve ficar no maximo ;)

Bem penso que o nosso amigo cristiano ja disse aqui um pouco de tudo(6 cilindros é e sera sempre o motor de eleiçao da oficina).Ja agora que toda a gente já opinou aqui sobre o motor que este GR vai levar eu tambem vou deixar aqui a minha suspeita do que vai lá para dentro,ou seja vai ser aplicado um OM642 todo preparado.Ate era engraçado ver um GR correr com um motor V6 diesel a correr no nosso trial ora digam lá.

Para isso tem o v8 da bmw M67d40 de 1999 com 240 cv e 540 nm de torque de origem... 3900 cc de motor e há quem os ponha a roçar os 400 cv e com muito menos electronica para meter a andar... :zumm:

por **rs patrol** » 20 jan 2013, 20:53

midnightlimb Escreveu:
rs patrol Escreveu:
cristiano Escreveu:Amigo o espirito Tuff 6 cilindros esta mais do que nunca... Já estão testados ao máximo agora temos de experimentar outro motor e acredita qd o ouvires a berrar vai assustar... Mas 6 cilindros é e será o motor de eleição e da oficina;)
Vamos evoluir para outros mercados pois os clientes nao dao todos iguais... Qt ao 3.0 Di já esta em evolução para final da próxima semana já deve ficar no maximo ;)

Bem penso que o nosso amigo cristiano ja disse aqui um pouco de tudo(6 cilindros é e sera sempre o motor de eleiçao da oficina).Ja agora que toda a gente já opinou aqui sobre o motor que este GR vai levar eu tambem vou deixar aqui a minha suspeita do que vai lá para dentro,ou seja vai ser aplicado um OM642 todo preparado.Ate era engraçado ver um GR correr com um motor V6 diesel a correr no nosso trial ora digam lá.

Para isso tem o v8 da bmw M67d40 de 1999 com 240 cv e 540 nm de torque de origem... 3900 cc de motor e há quem os ponha a roçar os 400 cv e com muito menos electronica para meter a andar...

Sim tambem concordo com isso mas tambem sabes que esse é um motor bem mais dificil de arranjar enquanto que o que eu estou a falar numa sprinter 319 ja arranjas um e acredita que os das sprinter sao motores com pouca eletrica ao contrario do 740d ou do s400 ou mesmo doA84.0tdi esses bem mais complexos a nivel eletrico.
Atençao que eu so falei neste motor porque é um motor muito fiavel com muito binario( a rondar os 600nm) e de muito facil aplicaçao visto as sprinters serem de caixa manual(outra coisa que nao se encontra num 740d) e alem disso era tambem diferente ver um v6 a puxar visto que ate hoje o que se tem visto ou é 6 em linha ou os 4, foi so poor isto que eu coloquei aqui este comentario nada mais porque para mim este GR andava bem com o RD28T que tinha.

por **midnightlimb** » 20 jan 2013, 21:01

Eu achei a tua sugestão muito boa, RS Patrol... só sugeri esse motor pq foi durante 2 anos considerado o melhor v8 diesel e, já k é pra sonhar, porque não fazê-lo em grande... eheheh

Na alemanha, arranjas um carro destes a andar por 5.000 euros...

... mas, repito, gosto da tua sugestão :respct:

!

por **FloraGr** » 21 jan 2013, 18:13

tenham calma pessoal pk os 6 cilindros da tuff n acabaram nem vao acabar pk o meu ainda tá vivo e bem vivo

e vai continuar a soprar com os 6 em linha ... a opçao do diogo não é má ...tem a sua lógica ....

por **nuno toribio** » 21 jan 2013, 18:38

FloraGr Escreveu:tenham calma pessoal pk os 6 cilindros da tuff n acabaram nem vao acabar pk o meu ainda tá vivo e bem vivo
e vai continuar a soprar com os 6 em linha ... a opçao do diogo não é má ...tem a sua lógica ....