3.3 peeling caseiro

[father]

lolololl o que eu sei e que 1 bar e sempre 1 bar depende de que carro seja lolol

[cristiano]

lolololl o que eu sei e que 1 bar e sempre 1 bar depende de que carro seja lolol

depende do turbo do combustivel e da cilindrada....

[father]

lolololl o que eu sei e que 1 bar e sempre 1 bar depende de que carro seja lolol

depende do turbo do combustivel e da cilindrada....

desculpa mas um bar e sempre um bar independentemente de qual seja o turbo ou o motor

agora se me dizeres que para ters um bar num motor maior precisas de um turbo maior ai tudo bem

ou que para o teres mais cedo metes um turbo de geometria tambem concordo contigo

agora que um bar e sempre um bar isso ja se sabe desde de que se conhece o bar como medida

nem que seja um peido a debitar um bar e sempre um bar lololol

e como um kilo

pode ser um kilo de ferro ou um kilo de penas mas nunca deixa de ser um kg

[cristiano]

lolololl o que eu sei e que 1 bar e sempre 1 bar depende de que carro seja lolol

depende do turbo do combustivel e da cilindrada....

desculpa mas um bar e sempre um bar independentemente de qual seja o turbo ou o motor

agora se me dizeres que para ters um bar num motor maior precisas de um turbo maior ai tudo bem

ou que para o teres mais cedo metes um turbo de geometria tambem concordo contigo

agora que um bar e sempre um bar isso ja se sabe desde de que se conhece o bar como medida

nem que seja um peido a debitar um bar e sempre um bar lololol

e como um kilo

pode ser um kilo de ferro ou um kilo de penas mas nunca deixa de ser um kg

pode é produzir um efeito diferente era nessa perpectiva um kilo de penas na tua cabeça e um kilo de chumbo ...bem vai doer mais com o chumbo...só isso...

abç

[father]

mas nao deixa de ser um kg alem disso depende do formato do ferro ou das penhas se for ferro tipo uma bola muito grande nao deve de fazer grande efeito agora se for uma marreta de u mkg vai la via

[andrecorreiaPatroleiro]

lolololl o que eu sei e que 1 bar e sempre 1 bar depende de que carro seja lolol

depende do turbo do combustivel e da cilindrada....

Exactamente.
Podes ter um garret gt1544v a fazer 1.5bar e um gt2260vk a fazer 1.5 bar que automaticamente vais ter um fluxo de ar muito maior no gt2260vk pois como tem uma compressora muito maior vai ter muito mais capacidade de comprimir o ar e logo no mesmo espaço mais particulas de ar vao caber.
E como é logico o combustivel também tem muito a ver, num a gasolina nao precisas de tanta pressao para tirar x cavalos mas num diesel vais precisar de muito mais pressao e combustivel para ter a mesma potencia x.
Mas tb temos a vantagem de um motor diesel poder trabalhar com mistura rica ou pobre e um motor a gasolina se nao tiver uma mistura estequiometricament afinada pode-mos partir o motor na primeira puxada;)

[father]

a quem o dizes

ja ouvise em soldar pistons no bloco??

fui eu a 270 na vasco com nitro que os soldei loolol

nao sabias distinguir o que era bloco ou pistos ou la o que fosse

[a.vianaHiper Patroleiro]

num motor como o meu (motor original) nunca mas nunca se pode pisar a fundo antes das 1500 rpm
pois corre-se o risco de desequilibrar a cambota

falando de bar`s vou tentar nao ultrapassar os 1,75

a dump vai ser meramente pro estilo

o ice cooler ta em estudo mas em principio nao vai trabalhar com gelo como o nome sugere mas sim com um compressor que consegue em temperaturas da ordem dos 34graus baixar a temperatura para os 5 graus dentro do envolucro que estou a criar

um dos segredos vai ser o aumento da cetanagem do diesel

tenho ca em casa um rasteirinho sem turbo que nao fica atras dos turbinados ....sem turbo ,sem injecçao e sem multivalvulas e pode andar diariamente ..
weber power ....e octanas


abraço a todos

[a.vianaHiper Patroleiro]

a quem o dizes

ja ouvise em soldar pistons no bloco??

fui eu a 270 na vasco com nitro que os soldei loolol

nao sabias distinguir o que era bloco ou pistos ou la o que fosse

tenho ca um bloco do peugeot 106 rally fase 2 que a 90km h fundiu dois pistons com o bloco e a cambota com as vielas ......aguentou 32km sem oleo no carter

[andremota77Mega Patroleiro]

depois de ler todo isto fiquei mesmo confuso.

o que se pode fazer aos carros para andarem mais... e eu que mandei reprogramar a centralina do meu carro e pensava que hoje em dia pouco mais se podia fazer

mas o que vale é que já está com a repro à 3 anos - 100.000 km e até agora nada e não o poupo.

[andrecorreiaPatroleiro]

a quem o dizes

ja ouvise em soldar pistons no bloco??

fui eu a 270 na vasco com nitro que os soldei loolol

nao sabias distinguir o que era bloco ou pistos ou la o que fosse

Eu nunca estraguei nenhum motor e já fiz carros bem potentes

[andrecorreiaPatroleiro]

num motor como o meu (motor original) nunca mas nunca se pode pisar a fundo antes das 1500 rpm
pois corre-se o risco de desequilibrar a cambota

falando de bar`s vou tentar nao ultrapassar os 1,75

a dump vai ser meramente pro estilo

o ice cooler ta em estudo mas em principio nao vai trabalhar com gelo como o nome sugere mas sim com um compressor que consegue em temperaturas da ordem dos 34graus baixar a temperatura para os 5 graus dentro do envolucro que estou a criar

um dos segredos vai ser o aumento da cetanagem do diesel

tenho ca em casa um rasteirinho sem turbo que nao fica atras dos turbinados ....sem turbo ,sem injecçao e sem multivalvulas e pode andar diariamente ..
weber power ....e octanas

hehe eu tb tenho um weber power;) tou a preparar um toyota starlet kp61 para rampas com motor 2tg(colassa yamaha) Já conta com pistoes arias para aumentar a compressao para 11:5, arvores de cames 304º e 320º
weber 45, falta chegar as valvulas si 45mm e 40.5mm touchs em titatinum etc etc etc no fim de tudo fica um motor por cerca de 7000 euros atmosferico e +/-230cv

Força ai nesse sistem de refrigeração;)
Eu continuo a ficar pela agua que se for bem feito tem um rendimento muito bom e é simples e barato;)

abraço a todos

[father]

a quem o dizes

ja ouvise em soldar pistons no bloco??

fui eu a 270 na vasco com nitro que os soldei loolol

nao sabias distinguir o que era bloco ou pistos ou la o que fosse

Eu nunca estraguei nenhum motor e já fiz carros bem potentes

se isso nunca te aconteceu e porque nuna fizes-te um caro bem potente lololol


o que podes fazer para meter mais cavalos no teu carro e por exemplo isto



trocas de motor lololol ficas logo com um vortec v-max de 502 cv e 550nm de binario

viana 1.7 de turbo no 3.3 chega bem para encavar muito 2.8 turbos que ai andao lololol esse motor e mais pastelao so que tem um binario estonteante tenho ca 2 em casa e nunca se negao

damos turbo e gasoleo metemos uns 36 e ele anda na boa num 2.8 nao se consegue fazer iso

[cristiano]

a quem o dizes

ja ouvise em soldar pistons no bloco??

fui eu a 270 na vasco com nitro que os soldei loolol

nao sabias distinguir o que era bloco ou pistos ou la o que fosse

Eu nunca estraguei nenhum motor e já fiz carros bem potentes

se isso nunca te aconteceu e porque nuna fizes-te um caro bem potente lololol


o que podes fazer para meter mais cavalos no teu carro e por exemplo isto



trocas de motor lololol ficas logo com um vortec v-max de 502 cv e 550nm de binario

viana 1.7 de turbo no 3.3 chega bem para encavar muito 2.8 turbos que ai andao lololol esse motor e mais pastelao so que tem um binario estonteante tenho ca 2 em casa e nunca se negao

damos turbo e gasoleo metemos uns 36 e ele anda na boa num 2.8 nao se consegue fazer iso

esse binario tenho eu no meu....qt aos cavalos menos de metade....

[father]

deves de tar equivocado isto tem 550 ao relenti nao a fundo lololol faz maios de 700 as 4800 rotaçoes

[andremota77Mega Patroleiro]

charuto

[GilHiper Patroleiro]

Ai se os cucos vêem este tópico .

xiu, deixa ler. tá interessante

[andrecorreiaPatroleiro]

Eu nunca fiz nenhum motor potente so fiz uma dodge com motor cummins com sistema compound e que tem perto de 1000cv !!!!
Tb já fiz um toyota vx 3000 em portugal com sistema biturbo que chegou quase aos 300cv e dava para por mais no que diz respeito a bomba injectora e pressao de turbos o dono é que disse que já chegava , mas mais tarde veio-se a revelar que a caixa nao aguentava o binario e tivemos que por so um turbo pois o dono nao queria investir na caixa.
E que tal um honda s2000 turbo com 700cv?
Não e preciso partir motores para fazer motores potentes e quem me ensinou ensinou-me muito bem pois ele tem muitos carros a correr no campeonato nacional(desde porsches a datsuns) e nunca partiu um motor
Desde que se use o material necessario para ver a mistura pressoes e tudo o resto do material no motor da melhor qualidade possivel não é facil partir um motor.
Nos diesel a conversa e outra!!!!

[Cruiser_29Super Patroleiro]

Boas
E se meterem o Vortec do Marco, o GR do Cristiano, e o Honda S2000 do Andre, numa prova de arranque ??

Eu posso levar um Proto Nissan, a gastar quanto não sei, mas o dono dele empresta-me

Amigo Viana, se quiseres aparecer na Serra de S. Pedro, Arouca/Alvarenga, procura o tópico nas Saidas TT
Abraço amigo

[a.vianaHiper Patroleiro]

Boas


Amigo Viana, se quiseres aparecer na Serra de S. Pedro, Arouca/Alvarenga, procura o tópico nas Saidas TT
Abraço amigo

boas cruiser ja respondi la mas tambem respondo aqui, nao tenho o jipe pronto
so la para setembro

[andrecorreiaPatroleiro]

Boas
E se meterem o Vortec do Marco, o GR do Cristiano, e o Honda S2000 do Andre, numa prova de arranque ??

Eu posso levar um Proto Nissan, a gastar quanto não sei, mas o dono dele empresta-me

Amigo Viana, se quiseres aparecer na Serra de S. Pedro, Arouca/Alvarenga, procura o tópico nas Saidas TT
Abraço amigo

Para isso levo o meu nissan terrano 2.4sfi turbo quando tiver pronto;)
Mas tou a falar a serio

[a.vianaHiper Patroleiro]

Eu nunca fiz nenhum motor potente so fiz uma dodge com motor cummins com sistema compound e que tem perto de 1000cv !!!!
Tb já fiz um toyota vx 3000 em portugal com sistema biturbo que chegou quase aos 300cv e dava para por mais no que diz respeito a bomba injectora e pressao de turbos o dono é que disse que já chegava , mas mais tarde veio-se a revelar que a caixa nao aguentava o binario e tivemos que por so um turbo pois o dono nao queria investir na caixa.
E que tal um honda s2000 turbo com 700cv?
Não e preciso partir motores para fazer motores potentes e quem me ensinou ensinou-me muito bem pois ele tem muitos carros a correr no campeonato nacional(desde porsches a datsuns) e nunca partiu um motor
Desde que se use o material necessario para ver a mistura pressoes e tudo o resto do material no motor da melhor qualidade possivel não é facil partir um motor.
Nos diesel a conversa e outra!!!!

trabalhas-te com o bastos?

[Anatol BombomPatroleiro]

Eu nunca fiz nenhum motor potente so fiz uma dodge com motor cummins com sistema compound e que tem perto de 1000cv !!!!
Tb já fiz um toyota vx 3000 em portugal com sistema biturbo que chegou quase aos 300cv e dava para por mais no que diz respeito a bomba injectora e pressao de turbos o dono é que disse que já chegava , mas mais tarde veio-se a revelar que a caixa nao aguentava o binario e tivemos que por so um turbo pois o dono nao queria investir na caixa.
E que tal um honda s2000 turbo com 700cv?
Não e preciso partir motores para fazer motores potentes e quem me ensinou ensinou-me muito bem pois ele tem muitos carros a correr no campeonato nacional(desde porsches a datsuns) e nunca partiu um motor
Desde que se use o material necessario para ver a mistura pressoes e tudo o resto do material no motor da melhor qualidade possivel não é facil partir um motor.
Nos diesel a conversa e outra!!!!

Muito bom!

Quando falas em sistema compound, resfereste a turbo compound? Com turbina no escape a seguir ao turbo? Não tinha conhecimento que se instalavam sistemas destes nos carros! Só os conhecia nos motores de Navios e afins.

Esse sistema trabalhava bem com as constantes mudanças de rotação dos motores dos carros?

[andrecorreiaPatroleiro]

Sim compound de grosso modo é a turbina deum turbo a ligar a turbina do outro turbo como tambem as compressoras, mas existe compound e 2stage turbocharging, o sistema utilizado no cummins e no vx é compound o sistema que uso na peugeot e tb compound mas vou alterar assim que chegue a Portugal para 2stage pois para um carro com pouca celindrada será melhor.
No turbo compound e 2stage consegues fazer pressoes doidas por exemplo um garrett gt2256v e um gt1544v temos o gt1544v a debitar 1..2bar e o gt2256v 1bar portanto a pressao(admitindo que não existem perdas) absoluta será de 2.2 bar pois o turbo gt2256v em vez de estar a receber pressao atmosferica esta a receber a pressao de 1.2 bar e a essa pressao vai comprimir mais um bar.
De um groço modo é esta a explicação mas não pensem que é tao facil fazer como dizer pois é preciso acertar muito bem as turbinas dos dois turbos caso contrario vai estar um a puxar para cada lado, é preciso muita conta e ver muitas flow charts para conseguir fazer uma coisa perfeita. :
O sistema compound normalmente é para os doidos por binário e nao de cavalagem;)

[Cruiser_29Super Patroleiro]

Boas

O turbo GT2256, é o Turbo das Iveco Daily 3.0, BMW etc, correcto ??

Oh amigo Viana, tu tens que pneus no teu jipe ??